整车防护之后防护结构

　　车辆后防护结构是最容易被厂家忽略的地方，其防护等级也远不及前防护，这主要是由碰撞环境和碰撞考核标准所决定。从碰撞环境的角度来说，车辆发生正面碰撞时，两车车头相碰或单车车头与其他物体相碰的概率较高。该碰撞环境下速度较快，质量较大，需要更优的吸能效果。车辆发生尾部碰撞时，低速剐蹭或追碰（追尾碰撞，两车从运动到静止的过程）的概率较高。通俗的说，正面碰撞比追尾碰撞要撞得严重。从碰撞考核标准来看，我国对车辆后碰撞测试标准要求极低，也正是此原因，导致一些厂商喜欢在后防护结构上“下功夫”。那么，本次拆解的全新蓝鸟、雷凌和新科鲁兹有没有偷工减料的现象呢？

　　后防护结构对比

　　全新蓝鸟、雷凌、新科鲁兹三款车后防护结构的组成上并无本质区别，均由后防护杠外皮以及带吸能盒金属杠组成。

　　全新蓝鸟后金属防护杠断面为闭合结构，横向防护宽度占车尾宽度的80%，吸能盒两侧与白车身后纵梁相连。

　　雷凌、新科鲁兹后防护杠断面为开放式结构，横向防护宽度占车尾宽度的80%，吸能盒设计为可拆卸结构，与白车身后纵梁相连。三车后防护结构大致相同，但在一些细节方面还是有着不小的区别。

　　区别之一：后防护杠材料的选用

　　钢质、铝合金和玻璃钢材质三种是目前防护杠常用的材质。按照材料成本的高低排名，铝合金成本最高，钢质其次，玻璃钢最低。铝合金材质具有重量轻、吸收变形优秀的特点；钢质材料延展性较为优秀，重量稍大；玻璃钢材质重量较轻，环保性和可修复型较差。

　　全新蓝鸟、雷凌后防护杠选用钢质材料，新科鲁兹选用铝合金材料。钢质与铝合金材料特性虽有不同，但是通过结构与材料厚度的改变，可达到相同的防护效果。

　　区别之二：后吸能盒溃缩长度

　　后防护杠主要职责是传递撞击力的作用，将受到的冲击力量分散给两侧的吸能盒，吸能盒通过受到不同强度的挤压力，自身形状发生改变，吸收多余能量。（后防护结构防护与我们之前讲的前防护结构是相同的）从单一的结构设计角度来看，吸能盒越长，溃缩行程也就越长，可吸收的撞击力也就越多。新科鲁兹吸能盒缓冲行程更长，雷凌吸能盒长度最短。从材料强度的角度来看，铝合金材质的强度弱于钢质材料，如材料本身强度不高，那么必然会在结构上进行加强。

　　区别之三：后防护杠断面结构

　　后防护杠断面结构的选择与材料的强度和厚度二者有着密切的关系。三者之间可相互弥补各自的不足，单一从结构角度来看，三车使用相同的钢板强度以及厚度的前提下，全新蓝鸟后防护杠采用的闭合结构优于雷凌和新科鲁兹。

　　后防护小结：全新蓝鸟、雷凌、新科鲁兹三款车后防护结构的组成上完全相同，只是在后防护杠的断面结构、防护杠的材质方面以及吸能盒的长度上有所不同。三车均没有出现偷工减料的现象。接下来，我们再一起来看看三车的门板防护和做工。