拆车坊挑战特斯拉——个性设计篇
特斯拉MODEL S的外观其实并不十分惊艳,它既不会像法拉利那样抢眼,也不会像兰博基尼那样招摇,但是它的回头率还是不低的(很多路人只是好奇这是什么车)。一些比较罕见的个性化设计,让特斯拉MODEL S变得内蕴深厚。
无框车门特立独行:特斯拉MODEL S车门外部无任何玻璃导轨,并且四个车窗玻璃均为无框式设计,完全靠内部升降机支撑,这种设计在无框的轿跑车中极为罕见。一般来说,所谓的无框仅仅是大部分边框被省略,还会保留一个较大的三角区域,以便安装玻璃导轨,给予玻璃一定的支撑力度。特斯拉MODEL S的前门也留有三角区域,但是明显比别的车小很多,而后门的无框做得十分的撤底,真的是完全没有边框,这对于喜欢高调张扬的年轻人来说无疑是件好事,打开车门的确很漂亮。
特斯拉MODEL S得无框式车门也是在挑战设计的极限,由此带来的负面影响也是需要注意的,但愿车主们千万不要遇到维修车窗车门的情况,因为根据我们拆解后再复原的经验来看,复原后的玻璃会不牢固,手工几乎无法恢复原状,进而导致玻璃密封性变差。
车门把手内有玄机:特斯拉MODEL S的自动隐藏式车门把手也是设计独特。客观的讲,可伸缩的拉手,在车辆行驶过程中能给大大减小风阻,并且科技感十足。但是,随之而来的问题是,隐藏式的设计占据了车门内部空间,导致零配件需要更为精密的组合安装,否则有可能导致内部磨损,我们可以在拆解过程中看到车门内的软质垫片。
门锁设计颠覆传统:此外,为了给隐藏式的车门把手腾出空间(后门比前门体积小很多),本来就狭小的后车门门锁被反装,即锁芯位于车身上,锁扣位于车门上,并采用电控锁止结构。由于采用电控(无机械式拉线),必然会有断电的隐患。应该说,这一设计似乎在挑战车门内空间设计的极限,成本较高且可靠度有待验证,这也是特斯拉公司不同寻常的设计思维的再次体现。最后不得不提一句,如果车门锁出现了故障,那么维修需要拆解大量部件(因为门锁不在车门里,而是在车身里),非常的耗时费力。