拆车坊挑战特斯拉——科学实验篇
从驾驶者的角度来说,特斯拉MODEL S中控台的各种按键全在单手操作范围内,视野上左右B柱障碍角分别为27.5°和10.2°,左右C柱障碍角为11.2°和15.1°,可视最近的车前距离为8173.2mm,表现很一般;而“前方12m远5m高的物体”测试不太理想,物体不能完全可见(可见4.791m物体)。左侧外后视镜视野能看到10m远处宽度为3.3m的视野区域,右侧外后视镜视野能看到20m远处宽度为4.1m的视野区域,虽然满足了日常驾驶的需求,但成绩并不优秀。关于各种实验的详细介绍,请继续往下阅读。
车内噪音测试
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实验证明:特斯拉MODEL S的噪音来源主要是胎噪(路噪)及风噪,纯电动车的电机噪音明显低于传统燃油汽车。
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50km/h时速下车内噪音瀑布图:上图为特斯拉MODEL S的数据,下图为北京现代ix25数据。在车外噪音达到25Hz左右时,二者的车内感受差别比较大,但是人耳主观感受在25Hz时并不明显。主观感受特斯拉比较安静,是由于频率分布问题造成的。
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特斯拉MODEL S和ix25数据差别不大(50km/h 车速下)
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50-600Hz频率切片:红线为ix25的数据,绿线为特斯拉MODEl S的数据。在这个频率段内,特斯拉MODEL S的车内噪音比ix25低3dBA左右。回放试听后,这个频率段对主观感受贡献量最大,已经出现了明显的路噪。
上图为特斯拉和华晨宝马X1数据对比(点击图片放大)
瀑布图:图上为特斯拉MODEL S,下图为宝马X1(驾驶员外耳、急加速情况下的数据)。
上图为特斯拉和华晨宝马X1数据对比(点击图片放大)
overall曲线:上方左图为特斯拉MODEL S,右图为宝马X1(驾驶员外耳、急加速时产生的数据)。
1、特斯拉MODEL S的声压级比宝马X1车低,overall量级比宝马X1低2-3dBA。
2、特斯拉MODEL S车内声音主要表现为路噪,动力系统阶次贡献量低;与之相反,传统车动力系统阶次贡献量占主要成分。