火灾中能否逃生

    刚才讨论的安全话题，实际上没有国家标准，车身结构强度能达到怎样的水平，由各家制造商自己定夺，厂家们为此创造了诸多名称，比如，GOA车身、HSB高强度车身、TECT高强度安全车身、笼式安全车身，等等，这些五花八门的名词，试图达到的目的都一样——吸收撞击能量，保护乘员仓的完整。

    但是，车内各种可燃物的阻燃性，是有国家标准的。因为，在交通事故中，一旦油管破裂，汽油喷射而出时，保护车内人员安全，避免被直接火化，只有两个办法：第一，切断油泵电路，让汽油泵停止工作；第二，车内可燃物具有一定的阻燃性，延缓起火速度，让车内人员有时间逃生。

    这项国家标准的名称叫《汽车内饰材料的燃烧特性》，国标编号是GB 8410-2006。其中规定，各种汽车内饰零部件，如座垫、座椅靠背、座椅套、安全带、头枕、扶手、活动式折叠车顶、所有装饰性衬板(包括门内护板、侧围护板、后围护板、车顶棚衬里)、仪表板、杂物箱、室内货架板或后窗台板、窗帘、地板覆盖层、遮阳板、轮罩覆盖物、发动机罩覆盖物和其他任何室内有机材料，包括撞车时吸收碰撞能量的填料、缓冲装置等材料，燃烧速度不能大于100毫米/分钟。

    在拆车过程中发现，思域和科鲁兹的车内地板覆盖物均使用了阻燃性能不强的材料。其中，思域的内饰材质燃烧速度较慢，有一定的阻燃性能；科鲁兹的内饰材质燃烧速度较快，30秒钟不到，100毫米的地毯燃烧殆尽。

    此外，思域和科鲁兹的座椅填充物均十分廉价，特别是后排座椅，采用了极为普通的发泡材料填充，虽然这是目前同级别汽车中很普遍的做法，但遇火后所产生的有毒气体和燃烧的迅速性，对车内人员的威胁是致命的。

转向柱对比

    早期的汽车转向柱，是一根笔直的金属管，如果发生正面碰撞，这根金属管有可能对驾驶者形成利剑穿心的悲剧。所以，后来的汽车都改成了依靠万向节，改变撞击后转向柱的运动方向，不仅避免了上述悲剧出现的可能，还能减轻方向盘对驾驶者的挤压力度。

    在这方面，思域的转向柱采用了可溃缩设计，碰撞时可以减轻驾驶者胸部的伤害，此设计虽然简单但能显著提高安全性能；科鲁兹采用部分可溃缩设计，连接部件中有部分塑料材质，结构比思域简单，发生碰撞时对驾驶者的胸部保护效果不如思域明显。

你能迅速打开发动机仓吗

    驾驶过程中，发动机仓内突然冒烟，有经验的驾驶者会迅速停车，拿出灭火器与湿毛巾，视情况打开发动机仓盖，进行灭火。这一过程充其量只有1-2分钟，有时甚至更短。能否在最短时间里拿出灭火器，开启发动机仓盖，是拯救汽车的关键。小汽车发动机仓盖的锁闭装置均由两段式构成，第一段是在车内拉动扳手，第二段是来到车前，把手伸进机仓盖的缝隙，拨开扳手。思域的第二段设计很糟糕，它的扳手过长，用力方向与支点呈矛盾状态，在心急的时候，如果用力过大，很不容易顺利开启。除非是把手伸进更多，摸到扳手的根部，开启才会变得比较容易。

    科鲁兹的这一设计很合理，不管是在焦急状态下，还是日常状态下，只要手摸到扳手，就能一下开启。

    总结：汽车火灾与转向柱伤人，都是并不常见的事故，可一旦发生，对人的威胁大于一般的汽车碰撞或追尾，仅从这一角度，思域由于内饰材质的阻燃性稍好、转向柱溃缩设计较佳，略胜科鲁兹。