【车讯网 报道】

     2011年12月17日，车讯网发起了“汽车”——《拆车坊》活动。第一期的主角是东风本田的思域和上海通用的科鲁兹，这是两款颇为常见、面向家庭用户的紧凑型三厢车。《拆车坊》活动的宗旨是帮助大家“精明买车”，而买车时重点考虑的因素之一是安全性，通过这次拆车，让我们一起看看，思域和科鲁兹谁更安全。

    眼下市场上销售的主要是2012款思域，这是2010年10月上市的第九代思域。此前的2009款思域，则是在06年引入我国国产的第八代思域。2012年是思域的40岁生日，这款车诞生于1972年，是一款极为成功的车型，在11个国家设有制造厂，行销约160个国家，累计销量已逾1800万辆。

    目前市场上销售的科鲁兹是2011款，这款车于2009年引进国产，在我国颇为热销，市场业绩优秀。科鲁兹主要由欧宝公司研发，大宇公司参与了部分研发工作，比如内饰、安全、车身尺寸修订。也许正因如此，亚洲版的科鲁兹于2008年首先在韩国上市，并悬挂大宇商标。

两车主动安全配置的对比

    2012款思域有6款车型，其中4款车型具备车身稳定控制、牵引力控制和刹车辅助。2011款科鲁兹有8款车型，配备车身稳定控制的只有15.99万元一款车型。

    说到车身稳定控制，这里多说一句，在科鲁兹的说明书上，车身稳定控制被称为ESC，与我国普遍认知的ESP其实大致相同。事实上，只有博世公司的车身稳定控制才叫ESP，其它厂家则另有名称，比如丰田-VSC，沃尔沃-DTSC，宝马-DSC，本田-VSA，通用-ESC，等等。

    此外，在科鲁兹的配置表上，有两个内容并不常见——弯道控制系统（CBC）和发动机阻力矩控制系统（EDC）。前者指的是在转弯过程中刹车，如果出现转向过度现象，系统会调整四个车轮的制动力度，尽量保持转向时的稳定。这项控制其实是在ABS的基础上，加入转向数据后所增加的功能。它与全电子、全自控的车身稳定控制有本质区别。

    至于发动机阻力矩控制系统（EDC），是通过对电子油门的控制，让动力输出更为平顺，而不是一抬油门，发动机瞬间降速，从而带来一种很不舒适的驾乘体验。这项功能其实很多发动机都具备，多数厂家并没有把它当成一个亮点单独拿出来炫耀。

被动安全配置

    思域标配了正面气囊和侧面气囊， 高配车型（17.58和18.58万元两款）配备了前后头部气帘。

    科鲁兹根据配置，分为SL、SE和SX三个版本，SL最低，分为SL手动和SL自动，指导价分别是10.89-12.79万元，这款车型只配备了正面气囊；SE有3款车型，分别是1.6手动、1.6自动、1.8自动、1.6T手动，它们配备了正面气囊和侧面气囊；SX只有一个款式，是1.8自动，它的指导价是15.12万元，这款车增加了前后头部气帘。

    结论：单从上述配置来看，无论是主动安全保护和被动安全防护，思域明显胜过科鲁兹。但是，汽车安全性的高与低，绝不仅仅如此简单，它还包括结构、材质、焊接，等等。那么，思域和科鲁兹在这些方面表现如何呢？