为了确认信息无误，拆车坊编辑亲自到宝骏4S店内现场查勘，确认宝骏560和宝骏730扭转梁后悬均采用了这种固定形式，因围观群众较多，不好下手拍照，因此并未留下影像文件。另外，展厅中的五菱宏光S因为采用了钢板弹簧后悬，和这两款车固定方式不同。

　　纵观故障车与新车后扭转梁前端固定部件的外形，和通用部分车型前悬架中固定下摆臂常用的“分体式控制臂衬套”形式类似，看故障车脱落后的单侧销轴，也符合通用“分体式控制臂衬套”的结构，见下图。

　　查询国家知识产权局-上汽通用五菱相关专利，搜索扭转梁、控制臂衬套等关键字，找到多个文件，其中包含：“一种扭转梁总成”两种，“一种扭转梁结构”、“控制臂衬套”三种，因扭转梁结构类似，不能确定到底哪个专利号的扭转梁应用到该故障车，下图仅做参考说明。

　　上图该后扭转梁结构专利申请日期为：2013年11月11日。

　　上图该汽车后扭转梁结构申请日为2014年9月29日，通过网络搜索宝骏730上市日期为2014年7月30日，宝骏560上市日期为2015年7月18日，刚好专利申请日期能覆盖宝骏730、宝骏560的上市日期。

　　拆车坊编辑到4S店看到在售的宝骏730、宝骏560展车均采用后扭转梁悬架，前端固定形式与上面两张例图红圈中所示的固定形式类似。

　　注：通过国家知识产权局网站共搜索到两款控制臂衬套，申请日均为2014年09月29日。未搜索到早于宝骏730上市日期2014年7月30日之前的相关专利申请，因此我们并不能确认宝骏730后扭转梁前端固定采用的是分体式控制臂衬套，特此说明。

　　故障车就是采用的“分体式控制臂衬套”，在长时间使用后控制臂衬套疲劳后或受到冲击时，分体式控制臂衬套两端销轴容易被拗弯并偏转，销轴与控制臂衬套分离导致后扭转梁与车体脱离，从而发生事故。

　　或者说，行走在恶劣路况时，后悬架承受的冲击大到一定程度时能直接导致分体式控制臂衬套分解脱离，从而导致更为严重的事故后果。

　　注：目前宝骏4S店内在售的宝骏730和宝骏560均为扭转梁后悬架，采用的控制臂衬套与图例类似。网传宝骏相关车型已经研发出搭载独立后悬架的版本，独立悬架版本车型或者就不存在这种问题。

　　拆车坊在这里提醒宝骏主机厂，如果确认宝骏搭载了扭转梁后悬的两款车型前端固定确为“分体式控制臂衬套”，请及时改进设计，并妥善为已售车型善后，积极进行召回或保修处理！

　　拆车坊在这里提醒宝骏560和宝骏730用户，如果您的爱车后悬架为扭转梁后悬，烦请定期前往宝骏经销商检查后悬，发现“脱落”苗头要及时处理，避免发生恶性事故。

　　编辑总结：

　　宝骏作为自主品牌，用户口碑和体验好感度对日后品牌发展壮大有着至关重要的作用，万万不可消极应对，敷衍塞责。

　　君不见当年装备创新耦合杆式后悬架的速腾，发生“断轴”之后消极处理导致了品牌信誉下滑，企业诚信受到严重质疑，其影响至今仍未消退。

　　希望宝骏品牌能妥善处理“宝骏560脱轴”事件，并为每一位用户提供最佳解决方案，以求长远立足于国内汽车市场的不败之地。

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