漆膜硬度测试

　　检验漆膜的软硬程度，就是对漆膜硬度测试的简单理解。对于车漆来说，只有厚度和均匀度是不够的，如果漆膜很软漆面非常容易出现细微划痕，同样会增加使用维护成本。我们依据GB/T6739—1996使用铅笔测定法对车身漆面进行硬度测试，该方法通过在漆膜上推压已知硬度标号的铅笔，检测涂层的硬度。如2H硬度铅笔在漆膜划出明显划痕，那么就认定漆膜硬度为2H。从最软到最硬的排列是H<2H<3H<4H等越高越好。那么这三款车的漆膜硬度表现到底如何呢？

　　漆膜硬度小结：大部分车型车身漆膜硬度约为2H，而全新蓝鸟、雷凌、新科鲁兹三款车漆膜硬度均为3H，该成绩基本达到优秀的标准。接下来我们再来看看乘坐舒适性的对比。

　　乘坐舒适性对比（NVH对比）

　　NVH也叫乘坐舒适性，通俗的理解就是坐着是否舒服。测试部位包括前排副驾驶位置以及后排位置。

　　通过专业的NVH人体舒适度测量仪仪器收集数据，测试时，将传感器放置在座椅坐垫上方，测量人员坐在传感器上，车辆行驶在特定测试路段，以60公里/小时和100公里/小时速度下分别收集前后排颠簸数据，最后通过复杂波形转换为时间单位。最终得出的数据就是乘坐舒适度极限时间。乘坐是否舒适与诸多因素有关，譬如轮胎的配备、悬挂结构、悬挂调校方式、坐垫软硬、甚至是车身结构设计的合理性等。那么，全新蓝鸟、雷凌和新科鲁兹三款车到底谁的乘坐更加舒适呢？

　　NVH对比小结：通过路试每款车得出四组数据，60公里/小时速度下三车前座舒适度成绩表现雷凌（142分钟）最好，全新蓝鸟（140分钟）仅次于雷凌；100公里/小时速度下雷凌（71分钟）成绩最优。60公里/小时速度下后排舒适性全新蓝鸟（60分钟）最优，100公里/小时速度下全新蓝鸟（45分钟）成绩最优秀。综合来看，雷凌前排乘坐舒适性舒服，全新蓝鸟后排乘坐舒适性更加舒服。接下来，我们将介绍一个重要且容易被忽略的安全配置-后备箱逃生。

　　后备箱逃生设计

　　重要的事情说三遍，后备箱逃生设计是个非常、非常、非常重要的配置，在目前中国的相关法律法规中，并没有针对后备箱逃生功能的强制要求。但在美国等发达国家，这个功能是被强制要求装配的。作为危急时刻不借助任何电控装置，仅靠机械力直接打开后备箱的救命功能。该功能为了防止有人被绑架或意外困在汽车的后备厢内部，在美国市场销售的所有车型都需要装备后备厢紧急逃生开关。有些销售到国内的车型沿用了美规的配置，所以也会有这个装置。这个装置原理很简单，从后备厢内部拉一下或者按一下，就可以打开后备厢门。那么全新蓝鸟、雷凌和新科鲁兹的安全性如何呢？

　　后备箱逃生小结：通过上图对比可以看出，三款车在后备箱逃生方面的设计各有不同，新科鲁兹虽然设计了后备箱逃生功能，但需要特殊的开启工具才能够进行操作，设计虽有但实操性基本为0。雷凌后备箱根本没有设计逃生功能，如果儿童误被反锁在后备箱，根本没有自救的可能。全新蓝鸟后备箱设计了逃生功能，并且不需要借助工具可直接打开后备箱盖。三车相比之下，全新蓝鸟更加注重安全。从这些细微设计可以看出厂家工程师的用心程度。

　　总结：整车缝隙反应出生产工艺以及组装工艺；漆面均匀度反应出厂家喷涂设备以及环境的配备；漆膜硬度反应出漆面工艺的好坏；乘坐舒适性反应出厂家对车辆悬挂调试的功底；后备箱逃生设计反映出车辆另一方面的安全性，是否以人为本的设计理念。三款车在各项对比中谁更好？我们不如用表格的方式进行总结。