整车防护之后保险杠结构

　　后保险杠结构由保险杠外皮、泡沫缓冲层和金属杠铁组成。后保险杠设计泡沫缓冲层在拆车坊已拆解车辆中还是首见，其优点可以降低轻微追尾的维修成本。ix35使用的是“复合材料保险杠”，两侧薄薄的吸能盒使用的是金属材质，而中间的保险杠体使用的是树脂材料。两车保险杠安装方式相同，均没有固定在车身上。看来也就是现代和日产这两个厂家专注于“轻量化”设计。日产的泡沫碰撞后能起到的作用几乎是没有，而北京现代使用的复合材料后保险杠碰撞后必将粉碎。这两种设计怎能和金属杠铁相比？好不容易进口现代采用金属保险杠，这种一脉相传的安装方式如何确保力量传导方向？什么车身具有吸能设计而忽略杠铁设计的说法纯属自欺欺人，市面上的哪一款车的车身又不具备吸能设计呢？只是吸能方式不同，某些注重安全设计的车型好比带着头盔；某些日韩系车型好比光着脑袋，两个人头对头相撞谁损伤大？两者都有吸能效果，只是头盔吸能还是头吸能的区别。

　　现代新胜达

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　　北京现代ix35

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　　编辑小结：编辑遇见有些车友看到车辆减配均说成是“轻量化”设计，目的为了节省油耗。轻量化设计是在保证安全的情况下，为了节油可以把较重的杠铁换成较轻的铝合金材质，也可以把某些部件更换成碳纤维结构件，轻量化设计是正面的，是增加成本的，而不是“减配”轻量化设计。F1赛车有轻量化设计、拉力赛车有轻量化设计、顶级跑车有轻量化设计，但安全都在加强几倍的情况下。