整车防护之后防护结构
2008后防护结构由防护外皮、二级缓冲层以及带吸能盒金属杠铁组成,二级缓冲层为ABS工程塑料材质,带吸能盒金属杠为钢制材料,断面成帽形结构。防护杠防护面积占车位宽度的80%。防护杠长宽高分别为1165mm*37mm*79mm;厚度为1.27mm。吸能盒有效馈缩行程为154mm。杠铁两端与吸能盒采用焊接方式连接,吸能盒结构为梯形结构,四周均匀分布馈缩引导槽,吸能盒另一端与白车身后纵梁相连。
C3-XR后防护结构由后防护外皮、低速缓冲层以及带吸能盒防护杠组成。低速缓冲层为非金属材质,采用螺钉固定方式覆盖后防护杠,低速缓冲层为复杂异形结构,分别与白车身和后防护杠接触,增加缓冲面积。后防护杠断面为帽型结构,两侧与吸能盒采用焊接方式连接,防护杠长宽高分别为1100mm*40mm*80mm;材料厚度1.35mm;中心点垂直地面高度520mm;吸能盒成梯形结构,四周均匀设计溃缩引导槽,末端与后纵梁采用法兰盘方式连接。长宽高分别为190mm*60mm*60mm。
相同点:1、后防护组成结构;2、二级缓冲层材料相同;
不同点:1、二级缓冲层防护面积不同;2、吸能盒长短不同。
实话实说,能把后防护结构设计的像前防护结构一样实属难得,尤其是在目前这个节(tou)能(gong)减(jian)排(liao)的大环境下。大多厂家会捧着国标要求来给自己找借口,后防护结构只安装泡沫的车型有不少,这与日本车还是德国车还真没关系。有过这样机(que)智(de)行为的品牌有大众、日产和福特。各车系挺全乎,德系、日系、美系应有尽有。更多车型在后防结构上也只会做一层防护(金属防护杠),2008和C3-XR更或者说是大部分PSA车型,在后防护结构上要点上一个赞。