整车防护之门板防护

　　2008前后门使用双层钢板并采用一体冲压工艺，内饰板内没有填充隔音材料，门板表面贴合发泡材质防水层，前门内侧斜置一根双帽形防撞梁，顶端横向设计一根门板加强筋，门板内贴合沥青材质止震板，设计风格偏向于德美系车型。2008后门没有设计防撞梁，只是在门板内侧纵向位置以及顶端横向位置设计两根加强筋。门板内侧贴合沥青止震板。仅用一根手指在后门施加压力，就能够使整张钢板产生大面积凹陷。

　　C3-XR前门门体与门框采用一体冲压工艺，前门内饰板内侧无填充隔音材料、内饰板与车门钢板之间黏贴泡沫材质防水层，钢板内侧斜置一根厚度为0.8mm的弓形加强型止震板。后门内饰板内侧无贴合隔音材料，内饰板与车门钢板之间黏贴防水层，钢板内侧设计两根加强型止震板。前后门与白车身连接件均为冲压铰链，使用总装方式连接，铰链钢板厚度为4mm（厚度仅作参考）。

　　相同点：1、门板一体冲压工艺；2、后门均没有设计防撞梁；3、均设计防水层。

　　不同点：1、2008前门内有防撞梁、C3-XR前门无防撞梁；

　　编辑观点：观点就不多说了，一句话“2008和C3-XR五十步笑百步”。2008前门板防护比C3-XR明显优秀，它俩有本质区别，2008前门设计了防撞梁，C3-XR前门只有加强筋。后门防护方面两车相同，均没有防撞梁。

　　C-NCAP碰撞测试-成也萧何败萧何（仅代表编辑个人观点）

　　车辆碰撞测试的功劳不可磨灭，让车辆“有法可依”有了证明自己能力的途径。通过测试从而提高了车辆安全标准，让那些低成本的“老年代步车”不能成为汽车商品。但”有法可依“也带来了一个弊端，由于标准不高的原因，这可乐坏了众多厂家，”只要我的产品满足你的需求就行了”不少厂家会抱着这样的态度设计车，厂家按照该地区碰撞标准，模拟一个相同的碰撞环境，然后就可以肆无忌惮的对原车型做减法，尝试着拿掉后杠~反正你的测试标准也没有，再试试拿掉门板防撞梁碰碰看，duang~~坏了，门开了，这个还真不能减（2008、308就是个没玩儿好的案例）。你的40%碰撞是左边，那我就把车头左边做强一点，右边省省料（新轩逸左右前纵梁不一样粗）。厂家太多机（ji）智（zei）的想法我就不一一列举了。

　　应对厂家的”鸡贼“有奇招

　　厂家们的鸡贼行为好像惊动了美国高速公路安全保险协会（IIHS），他们准备修改其最为严格的正面偏位碰撞测试程序（40%偏置碰撞），由左部碰撞改为右部碰撞。为了防止制造商不均衡的结构加固。这一标准的改变，估计会有不少厂家泪流满面。正所谓魔高一尺道高一丈，只有高标准严要求的前提下，厂家才能不得已“逼”出好产品。