底盘防护
新科鲁兹前副车架采用铝合金复合全框结构,并采用六点式连接,该结构是以元宝梁为基础,优化加固而来。铝合金材质可大幅降低车身重量。前悬挂为麦佛逊式结构,后悬挂为瓦特连杆结构。瓦特连杆就是:扭力梁后悬架的基础上左右各增加一根推杆,两根固定在副车架上的一个可旋转的连杆上。其优点,可提升动态稳定性。新科鲁兹底盘分布6根纵梁,提供更多的分散路径。底盘管线、电缆分别分布在底盘的左右两侧,并无其他防护措施,底盘镀锌钢板并无喷涂任何防腐、隔音图层。铝箔材质隔热层覆盖排气长度的80%,车身后半部分没有隔热材料。
老科鲁兹前副车架采用钢质全框结构,副车架两侧分别安装一块非金属护板。底盘隔热选用铝箔材料,覆盖90%以上导热区域,油箱区域全覆盖铝箔隔热层。底盘两侧、底盘尾部(备胎位置)喷涂防腐图层,喷涂区域约占底盘总面积的80%。刹车管线紧贴底盘,使用限位卡扣固定,管线并无防护。
两车底盘防护方式以及前纵梁材料方面差别较大,底盘防护老科鲁兹比新科鲁兹优秀太多,而前副车架的选材方面新科鲁兹更胜一筹。两车图解已经标注很清晰。不过,好在新科鲁兹底盘防护的不足,消费者可自行后续补救,至于底盘电缆的防护与布局,您就只能祷告上天少出问题吧。
为什么说新科鲁兹底盘管线布局方式不成熟过于稚嫩?
电池后置的车型不少,但是把电缆布局在底盘处的车型可真不多。这种布局方式是十分危险的,日常驾驶避免不了托底的情况,一旦把电源线拖坏就不是小事儿了。试想一下,您家所有家用电器的市电线(220V线)都不经保护,裸着放能不危险么?以编辑经验判断,把电缆直接扔到底盘下面的做法就是为了省事儿,再加上它使用扎线带来进行固定更能验证编辑的观点。新科鲁兹针对底盘电缆的布局方式上过于草率。编辑粗浅的认为,有三种相对更好的解决方法。
第一种:底盘电缆布局方式不变,增加金属材质防护板
金属材质管线防护板早在夏利2000车型就在使用,只能说现在太多车型为了省事儿和成本不去做这个工作。新科鲁兹底盘电缆可全程使用金属材质防护板进行覆盖,当然也要考虑到防护板的变形、挤压导致电缆破损问题。非金属材质的护板只能防止碎石击打,并不能防止托底。
第二种:电缆布局在底盘纵梁内侧
电缆布局在底盘纵梁内侧方式比增加金属护板更可靠,安全性也更优秀,底盘纵梁布局管线在技术上并不难,上海大众朗逸有部分底盘管线就藏在了纵梁里。新科鲁兹底盘纵梁是贯穿结构,非常适合把电缆藏在里面。这种防护方式也会带来另外一个问题,就是人工成本的增加,纵梁穿线不是技术问题而是时间问题,必然会增加工时。
第三种:将电缆布局在车内
这种方法需要对电缆重新布局,前期研发工作量比较大,会改变整个生产工艺。这种方法也是其他车型使用最多的,同样也是最可靠的方案。
电缆布局以及防护方式可以优化,也应该优化。至于厂家在后续生产过程中是否优化我们也决定不了,但我们会向厂家提出善意的改进建议。