【车讯网 报道】新科鲁兹和老科鲁兹，名字虽然相同，但这完全是两款不同的车型。平台不同、用料不同、设计风格不同，各方面有着太多的不同。之前也有不少网友在讨论，新科鲁兹和老科鲁兹到底谁好？使用了新平台的科鲁兹在整体做工以及用料方面是否有更高的提升？仅从我个人观点来看，新科鲁兹有值得表扬的地方，同样也有应该批评的部分，甚至某些局部设计还透露出不成熟和稚嫩。

　　我并不喜欢将两个不同品牌的车型进行对比，毕竟拿张三家的孩子和李四家的孩子比，总是不公平的。不同的家庭背景、不同的教育理念，孩子之间并无可比性。相反，在相同家庭中的不同兄弟姐妹之间相互对比，却能看出家长的偏向性。同理，本车系之间的对比可以看出他们的设计规律，同车系不同品牌之间的对比、以及同品牌不同车型之间的对比，可以看出各自的良心。（同品牌的不同车型，对于整车用料、防护方式等方面均是不同的）。接下来，您随我一起来看看新科鲁兹和老科鲁兹都有哪些不同之处？新科鲁兹的稚嫩设计到底在哪里？

　　前防护结构对比（前防护结构的组成以及用料方面并无本质区别）

　　新科鲁兹前防护结构由前防护外皮、二级缓冲层、带吸能盒金属杠以及行人腿部防护结构组成。前防护杠、吸能盒均采用重量较轻的铝合金材质。横向防护长度约占车头宽度的85%。吸能盒与前纵梁之间并未采用法兰盘方式连接。二级缓冲层为聚乙烯材料，设计在前防护杠外皮与金属防撞梁之间，对低速碰撞起缓冲作用。行人腿部防护梁使用非金属材质，设计在防护杠下方，两侧与前副车架相连。中低速碰撞时，该结构可改变行人运行轨迹。

　　老科鲁兹前防护结构由前防护外皮、二级缓冲层、带吸能盒金属杠以及行人腿部防护结构组成。前防护杠、吸能盒均采用重量较轻的铝合金材质。横向防护长度约占车头宽度的85%。吸能盒与前纵梁之间并未采用法兰盘方式连接。二级缓冲层为聚乙烯材料，设计在前防护杠外皮与金属防撞梁之间，对低速碰撞起缓冲作用。行人腿部防护梁使用非金属材质，设计在防护杠下方，两侧与前副车架相连。中低速碰撞时，该结构可改变行人运行轨迹。（与上段完全相同）

　　看完编辑对两车前防护结构的叙述，您可别骂我偷懒。要怪，您就怪两车的前防护结构上完全相同，确实无法叙述出另一个版本。相同的组成结构、相同的材料以及吸能盒相同的连接方式，这些个相同就能体现出通用车型的基因特点。一般情况下，相同品牌车型中，成本价位虽有偏差，但内部防护结构方面差别并不大。众多通用车型中前防护结构几乎都是相同的，例如，英朗GT、君威、君越、迈锐宝、昂科拉等等。我们一直在强调，通用品牌车型注重行人腿部防护，那么行人腿部防护到底是个啥？能起多大作用？

　　行人腿部防护到底有没有用？

　　无论是从主观的角度还是客观的角度，行人腿部防护结构设计都是值得提倡的。通过拆解的数十款不同车型的经验对比，我粗浅的认为，“行人腿部防护梁和吸能盒”是近代车型的产物，年代较老的车型几乎没有这些结构的身影。行人腿部防护梁的出现说明厂家工程师在初期设计时，就充分考虑到对弱势群体的保护，人性化更加突出。从客观的试验角度来看，行人腿部防护更应该增加，在下面的模拟碰撞图中我们不难看出，车辆“前脸”角度的不同，对行人撞击后的运动导向是不同的。正确的撞击导向是将行人向上挑起，使行人倒向前引擎盖。如果车辆前杠下方的空隙较大，支撑性较弱的话，行人更容易钻入车底造成碾压事故。