底盘防护
GL8前副车架采用全框式结构,副车架前段延伸两根带吸能盒设计,与行人腿部防护梁相连。前悬挂采用麦佛逊结构,整车底盘局部喷涂防腐、降噪材料,大部分底盘钢板裸露在外。刹车管线全部设计在下纵梁下方,车辆在发生托底时,增加了油管损坏的可能性。隔热通道采用铝箔材质隔热层隔热,隔热面积有待提高。后悬挂采用非独立悬挂结构。
带行人腿部防护梁的全框式副车架结构,是别克车型一大特点。仔细看下图蓝色部分,可以明显看到连接行人腿部防护梁结构中设计了不规则的引导槽。该设计与可溃缩吸能盒理念相似,在受到撞击力的同时,吸收部分撞击力,并以预先设计好的位置偏移。
同为别克品牌下的昂科拉将管线巧妙的设计在纵梁内侧,以加强对管线的防护。而GL8的底盘管线设计在纵梁下方,不慎托底时会增加管线破裂的可能性。或许,GL8也可以参考昂科拉的设计,将管线设计在纵梁内侧或增加底盘管线护板。
君越底盘有大面积毛毡垫护板,全段式铝箔隔热材料,GL8没有。君威和英朗GT底盘大面积喷涂防腐、降噪材料、同样也是全段式铝箔隔热,GL8也没有。昂科拉注重了管线布局的细节,将管线设计在纵梁内侧,降低了托底后管线破损的几率,GL8仍然没有。GL8既没有底盘护板和大面积防腐、降噪涂层,也没有考虑隔热和底盘管线的防护。相比其他别克车型,GL8还有很多功课需要做。
编辑总结:通过对GL8的拆解我们不难看出,它走着不寻常的混搭设计风格。从前防护结构、后防护结构以及门板防护结构三个方面可以看出GL8有不少韩系车设计风格的影子。而全框式副车架、行人腿部防护梁以及电缆防护方面又凸显美系设计。最后编辑还需要重申一个观点,设计风格与安全并没有直接关系,无论是日韩系设计风格还是欧美系设计风格,在安全方面都可以做到等效。