前缓冲区结构
在设计车辆结构过程中,厂家都会以“舍财不舍命”为宗旨,首要考虑的是车内乘员安全。车辆前端分为三个结构,如下图所示,最前端黄色部分为低速缓冲区,以双向防护为目的,在发生低速碰撞时既可以保护行人又可以保护发动机舱内重要部件;当撞击达到中低速度时,此时就要牺牲蓝色部分的缓冲区,里面包含了发动机、变速箱等重要部件。在理想状态下,整车无论受到多么强大的撞击力,紫色区域也就是安全区是不能发生形变的,以保护车内乘员的安全。
整车防护之后防护结构(混搭设计之二)
GL8后防护结构由保险杠外皮和后防护杠组成,保险杠外皮为ABS材质,后防护杠为玻璃钢材质。如此材质,让我们再次看到了韩系车设计的影子。在以往之前所拆解的别克车型中,在后防护杠选材方面,均采用的是钢制材料。并且在《拆车坊》所拆解的60余款车型中,后防护杠使用玻璃钢材质的只有北京现代和起亚的车型。虽然这些材质均符合“不太完善”的国标要求,但成本的高低是显而易见的。
混搭设计之二:玻璃钢材质后防护杠
GL8后防护杠采用玻璃钢材,这一观点让很多网友感到诧异,为什么编辑似乎看到韩系车的影子呢?空口无凭,有表为证。下表中,编辑罗列出已拆解的同品牌下,其他车型后防护杠组成结构以及材质。其中君越、君威、昂科拉的后防护杠组成结构相同,虽然英朗GT后防护杠结构中缺少了吸能盒,但防护杠所使用的材料为轻量化的铝合金材质。几车对比来看,再一次让GL8显得那么突出,我们拆了几十款车型中,到底哪些车的后防护杠使用了玻璃钢材质呢?
通用别克车型后防护结构对比 | ||||
车型 | 防护外皮 | 后防护杠 | 吸能盒 | 保险杠材质 |
英朗GT | 有 | 有 | 无 | 铝合金 |
君威 | 有 | 有 | 有 | 铝合金 |
君越 | 有 | 有 | 有 | 铝合金 |
昂科拉 | 有 | 有 | 有 | 钢制 |
GL8 | 有 | 有 | 无 | 玻璃钢 |
上表中我们只是说了GL8后防护杠与别克其他车型设计不同之处,而下图我们将列举出,GL8后防护杠结构与哪些车型是相同的。一目了然,不是北京现代就是东风悦达起亚,当然这里列举的现代车型还少了一款,那就是进口现代新胜达。新胜达的后防护杠材质并非玻璃钢,而是钢制。这两种材质在材料特性上有着天壤之别。
北京现代&起亚车型后防护结构 | |||||
车型 | 防护外皮 | 后防护杠 | 二级缓冲泡沫 | 吸能盒 | 保险杠材质 |
八代索纳塔 | 有 | 有 | 有 | 无 | 玻璃钢 |
朗动 | 有 | 有 | 无 | 无 | 玻璃钢 |
瑞纳 | 有 | 有 | 无 | 无 | 玻璃钢 |
K2 | 有 | 有 | 无 | 无 | 玻璃钢 |
K5 | 有 | 有 | 无 | 无 | 玻璃钢 |
ix35 | 有 | 有 | 无 | 无 | 玻璃钢 |
清华专家对玻璃钢材质后防护杠的看法
清华大学汽车系高级工程师 林建
玻璃钢在汽车上的运用让我想到了80年代雪佛兰“子弹头”车型,这款车的车身大多部分零件均使用玻璃钢材质,当时这款车在美国销售非常不好,其原因是美国本土人听说当汽车报废时,车身外表的玻璃钢材质无法回收,只能扔到海中作为珊瑚礁用。引起美国当地人民的极端不满。
清华大学碰撞试验室 张金焕教授
张金焕教授在做碰撞试验时,专门针对玻璃钢材质和金属材质杠铁做了不同的测试,试验结果表明玻璃钢材质吸能和馈缩能力较弱,受力后并非吸收能量而是弹回能量。力量一旦超出承受范围便会破碎,损坏后无法修复也无法回收。两种材料相比之下,金属材料更适合作为防护杠使用。