整车防护之门板(混搭设计之三)
GL8前门板为双层门板并采用拼接工艺,升窗器为分体式设计。前后门板内饰板50%区域填充白色隔音棉,前门内斜置一根圆形钢防撞梁,防撞梁上方贴合帽形加强筋,防撞梁与加强筋之间贴合铝箔丁基胶止震板,以用来减少钢板共振。后门板为双层钢板采用一体冲压工艺,后门内斜置圆形钢防撞梁,防撞梁上方贴合帽形加强筋。从工艺上来看,前后门板使用了不同的生产工艺。
混搭设计之三:圆形钢防撞梁
通过GL8门板内的圆形钢防撞梁就能判断其有日韩设计风格的影子吗?是的,这或许就是经验所带来的肯定。放眼望去拆解过的几十款车型,在门板防护设计风格上,主要分为两大派,日韩派和欧美派。日韩派相对较为统一,圆形防撞梁只有直径的区别并无形状差异。欧美派系中,门板防撞梁形状均为帽形结构,该结构中又分为3种设计风格,其中包含单帽形、双帽形、加强双帽形三种结构。自主车型的门板防护结构则大多取决于原型车。两种派系对于安全而言并无明显的优劣之分,仅仅是制造成本上,帽型结构为异形成本略高于圆形结构。
说到这里,有些网友可能会反驳编辑的观点了。为什么雪佛兰科鲁兹的前后门板防护都是圆形钢?编辑不是说,美系车都是帽形结构么?了解科鲁兹的朋友可能也都了解它的前身,实质上它的原型车是一款韩系车,当期在拆解车辆过程中,厂家工程师也婉转的向我们介绍,该车采用了全球通用化设计,基于共享技术资源问题,会将其它品牌的车型平台拿来再次改装成型,其研发成本、生产成本更容易控制,科鲁兹就是这样的例子。
特别说明的一点:这里我们所聊的只是设计风格,设计风格与安全系数并没有直接关系。无论是采用帽形结构防撞梁还是圆形钢结构防撞梁,在安全方面是可以设计成等效的。另外,车辆侧面碰撞主要依靠白车身(B柱以及门槛梁)等结构支撑,门板防撞梁只是起到分散撞击力的作用。