问题七:迈锐宝作为美系车型,在顶棚设计时是否考了欧美的翻滚测试呢?从顶棚结构上来看,加强筋位置并未与B柱相连,与德系车设计风格完全不同,那么安全性又是如何考虑的呢?
厂家工程师(未作任何修改):谈到这个结构,可以看出加强筋本身两端加中间衡量就构成H形状,在B柱区域里面,整个框架通过螺栓连接的,然后我们再加那个结构胶。现在欧洲一些车型的设计上,为了改进整个强度,这个结构将来也是一个趋势,也会越来越多,因为它的强度很高,而且面铺在上面结构也很好。从结果来说,它是非常安全的,而且结构强度也很好。有几个你们提到的问题,它上面还有一些跟顶棚构成比较大的面的接触,你也可以理解成它中间加了那么些根的横梁。通过这种工艺,整个天窗的框架结构和整车的包边直接进行包边了,所以它构成的结构对顶棚整个承载能力,包括光线、外观、减震性能体现会更好。
问题八:一体冲压和拼接两种生产工艺,对于整车来说安全性是否有区别?成本上的差别在哪里?
厂家工程师(未作任何修改):整体来说,看上去一整片板比较完整,整体质量感觉会比较好一些。从安全角度来说,是基于结构、断面承载的结构来说的。因为整体的两个件连好了就好了,拼接的工艺相对于零件之间要焊接,连接的点会多一些,这些点的工艺控制要求会更高一点。就像我们说不同的系统,如果变成复杂了。哪个环节出现漏焊、虚焊也许会造成影响。但从安全的角度来说,它们应该是没有太大的变化。
问题九:迈锐宝门板内侧止震材料使用的是丁基胶+铝箔板材料,这种材料比较软,吸音效果要比沥青贴片优秀很多,但它也有局限性。为何大多数车辆在门板、顶棚等位置使用而不在地板上使用呢?其中的奥秘还是让厂家工程师来告诉您。
厂家工程师(未作任何修改):丁基胶加铝合金主要是单位质量吸能能力比沥青要高,还是比较高效的减震材料。我不知道你们有没有看到别的车上用这样一个东西在地板上。它是根据我们应用的区域,因为那个是要烘烤的,而这个是不用烘烤的,就是说工艺的特性不一样。另外烘烤完以后会比较硬,而这个比较软软的,站在地板上感受的话,你会发现材料上面有一些变形之类的。
问题十:是底盘竖下来好多螺丝,并且都有孔的那种,我看分布的还是挺密的,我们能自行去装一个非金属护板吗?
厂家工程师(未作任何修改):不一定,我想跟您解释一下。这个要看具体位置的,我们迈锐宝,包括延伸的体系里面,这个东西有好多款发动机,包括有好多款底盘的组成。有一些刚才已经说了,它是属于工艺螺栓,并不是为了给护板用的。就是整个车拼装起来的时候,它是有间接用途,并不是对用户有直接用途的。
第二点,我想告诉你,迈锐宝在设计的时候底腹板,因为我贯穿的时间稍微长一点,在北美是有一款。说白了装腹板不一定有好处的,关键您装腹板的需求是什么。如果是为了改进空气动力学,它是指定的,就是我设计上担保它有这个,我专门设计这个东西。但是您是为了其他理由的话,那么没关系,您看哪个螺栓它的承重能够承受多少。售后拼装来说,很多客户是不能理解它是达到什么性能,只是为了保护底板,保护飞石飞溅这些,那么只要承受能力可以,客户也觉得可以承受的范围,那是问题不大。
网友问题:我们经常接到网友在留言里面的提问,就是说车主给发动机仓下面加一个下护板,到底有没有用?对这个问题,您有什么观点?
厂家工程师(未作任何修改):说实在的不算特别推荐。第一,每一个车的底盘最低点都有固定的设计需求,如果您一定拿普通的乘用车去做越野车的话,您即使装这个底板的用途也不大。
刚才沈工也已经包含了这个意思在里面。这个空气动力学的底板不是随便装的,因为装了以后可能会有额外的副作用,其实我们做这个底板的时候,要在开发非常前期的时候结合底盘和动力总成乐观性能来做的。而一般客户并没有理解它真正的意图,只是以外把前仓开放区封闭起来,其实主要不是起这个作用的。
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