问题四:在进气口的附近我们看到迈锐宝吸能盒的长度跟君威不太一样。这两款车在这方面设计的时候,有什么不一样的考虑吗?
厂家工程师(未作任何修改):吸能盒长度不一样,主要还是从整车的布置考虑,你也知道车子有不同的架构嘛,就像我们防护梁打地基一样,获得一些主要的结构,然后外面的连接可以组合成更多的东西来。比如成长的路径能力都确定好了,然后配不同的东西,造型师不同的设计可以设计出不同的方案,所以更灵活。
问题五:另外我记得迈锐宝在宣传的时候,当时厂家提到了在前悬的地方有一个铝合金的连接架是液压的一个东西,您对那个了解吗?我从外表看,它只是一个铝合金材质,金属的衬套而已,这个液压体现在哪呢?
厂家工程师(未作任何修改):传统使用橡胶是非线性的,它的频率段比较难控制。在低频、高频的时候,路面上有不同的需求。但是液压的话,它其实有模,然后根据不同的行程会形成的速度不一样。这样的话对于随着路面上下跳动有不同的数据,然后它来进行控制,所以它带来的减震效果会更好。
问题六:目前我们拆解的车型中,美系车习惯使用全框式副车架结构,而德系车等习惯使用元宝梁结构,那么两种副车架结构到底有什么样的区别呢?
厂家工程师(未作任何修改):全框式副车架通过四点跟车身连接,框子本来就大,所以对车身也好,还有底盘的话,这个刚度会更好,内部和减震性能会更好,非常有利于操纵性。另外和元宝梁比起来,前后可以放两个支撑结构来做这个发动机,发动机在运转的情况下都会有跳壳的振动,所以它可以很好的抵制掉跳壳的振动,减少发动机整个的振动。另外车身相对于其他一些结构来说是直接刚性连接的,它还有柔性的连接,这样可以减少振动和路面的冲击。另外,它有不同的环节去区分开来,所以整个车去调校的话,类似很多症状都是偶合的,它跟结偶更好的去调校车的操控和评测性的一些特性。
很重要一点,从安全的角度来说,我们大家都知道,前面有大梁,还有上面的大梁。但是从界面的角度,我可以理解另外一条,我们安全的范畴主要路径有下面这个,它也是一个碰撞的路径,可以增加变形吸能,所以这条路径也非常重要。框架在前面凸出来,附带可以起到对油底壳的保护作用。接地表去走的话,往往碰到的是大量的前面的东西。元宝梁一般可能就两点或者一些硬性的两点。刚才上面提到的四个方面,可以很好的体现了它。所以无论对车身的纵向、横向的,还有扭转的两点。