车身结构之悬挂/安全带：两车都不是四轮独立悬挂，但英朗有优势；安全带方面轩逸有优势。

    悬挂方面。英朗前悬挂为麦弗逊式，这是目前绝大多数小汽车的标准配置。

    这种悬挂虽然结构简单，但可靠性很高，性能也还不错。为了减轻自重，前悬挂的主要部件采用铝合金材质，比如，下图中的前悬下臂。

    在15万元以下的紧凑型车中，后车架采用非独立悬挂是极为普遍的现象，尽管非独立悬架有各种各样美丽的名称，事实上，汽车悬挂只有两大类——独立与非独立。英朗的后悬挂为扭力梁式悬挂，这是非独立悬挂中的一种。

    但是，厂家在扭力梁悬架基础上，加装了两根连杆（见下图，连杆汇合处于消声器旁），这种结构是一位名叫瓦特的英国工程师发明的，故称瓦特连杆。这种设计可以在一定程度上弥补非独立悬挂在性能方面的不足，比如，在有横向过载时，适当增大后轮的横向力。

    事实上，在测试环节中，以一定的车速过减速带并打轮时，能够明显感觉到它的稳定性优于轩逸。

    英朗的驻车制动（手刹）作用在刹车盘上，这种设计的技术含量较高，制动反应快，很容易实现功能升级。轩逸的驻车制动为鼓式，是一种具有悠久历史的设计。

    轩逸的前悬挂同样是麦弗逊式悬挂，主要部件的材质为钢制。

    轩逸的后车架与英朗相同，也是扭力梁式悬挂，同样属于非独立悬挂，差异在于没有瓦特连杆。

    在先期进行的舒适度测试中，得出的数据是轩逸后排座舒适度逊色于英朗，看来，不仅是瓦特连杆的作用，在悬挂调校方面，轩逸与英朗也存在差距。

    刹车盘方面，英朗前刹车盘直径为276毫米，后刹车盘直径为268毫米（整车自重1410千克）；轩逸前刹车盘直径为280毫米，后刹车盘直径为292毫米（整车自重1237千克）。   

    在被动安全防护方面，英朗安全带预紧装置为单级，轩逸安全带预紧装置为双级。轩逸明显占优。下图为英朗安全带在B柱上的固定位，可以看到，此处安装着爆燃装置，当意外发生时，此装置与气囊同时起爆，收紧安全带，把驾驶者约束在座位上，避免可能产生的伤害。

    英朗安全带的另一端安装在驾驶席底部。此前据厂家介绍，英朗具备双级预紧，但是，拆解之后，我们只看到了一个螺丝，并无预紧装置。

    轩逸安全带的两端均安装了预紧装置。从下图可以看到，其中一端固定在B柱底部（黑色方状物体），另一端紧贴在地板上（白色条状物体）。也就是说，当意外发生时，轩逸驾驶者被约束的程度，比英朗更大一些。至于乘客安全带，两车结构基本相同。

    结论：瓦特连杆虽然仅仅是针对非独立悬挂的补充，但效果不错，表现优于轩逸。英朗在安全带方面的设计实在草率，既然是突出运动的车子，就更得注重安全才对呀。