悬挂结构

　　雅阁前悬挂采用双横臂独立悬架，从悬挂结构来看，双横臂独立悬架拥有舒适和操控的双重优势。后悬挂采用多连杆独立悬架，后轮转向节使用铝合金材质，其优势就是减轻重量，目的就是减小后轮上下跳动的频率。

　　雅阁前悬挂

　　雅阁后悬挂

　　天籁前悬挂是常见的麦佛逊式，下控制臂选用铝合金材质，减少了车身受到的冲击，提高了车轮的地面附着力等优点。后悬挂采用多连杆独立悬挂，并且悬挂的主要部件均用铝合金材质，这样成本较高的铝合金悬挂带来的好处就是让车辆整体更加舒适，看来天籁在悬挂成本上非常下功夫。

　　天籁前悬挂

　　天籁后悬挂

　　编辑小结：整车运动路线和舒适路线，在悬挂的结构调校起到至关重要的作用。两款车都是追求舒适性为目标，在悬挂设计上两车都有自己的特点，雅阁前悬挂使用双横臂结构，后悬挂的转向节使用铝合金材质突出舒适性。天籁前悬挂虽然使用常见的麦佛逊式但下控制臂使用较轻的铝合金材质，后悬挂的下控制臂和转向节也使用了铝合金材质。

　　整车钣金工艺

　　以前我们说过车辆钣金工艺主要看缝隙和缝隙均匀度两个数据。缝隙不是越小越好，同时还要看缝隙的均匀度，从下表可以看出两车缝隙都比较大，并且均匀度属于一般水平。从测量经验来看目前大众车型的钣金工艺还是比较不错的，雅阁和天籁的钣金工艺属于一般水平。

雅阁钣金工艺                                                    天籁钣金工艺

    漆面厚度

　　两车漆面厚度从下表可以得出，天籁漆面厚度总体比雅阁好，我也好奇的测试了一下自己的车（不到10万国产车），在没有修补过的部位测试数据是145微米，修补过的地方测试数据是280微米。通过这个对比可以肯定的一点是，如果仅仅通过漆面厚度判断车优劣的做法是荒谬的，漆面的均匀度和硬度两项指标也很重要。雅阁和天籁的漆面硬度均为2H。

    漆面硬度

　　涂层硬度我们按照国标方法测试，测试结果两车漆面硬度均为2H，2H已经造成了两车漆面硬伤，试验后我们尝试用打蜡抛光的方式进行修复，修复后2H划痕已经不清晰，而3H和4H使用打蜡方式已经无用，会造成永久性划痕。

　　漆面硬度测试

　　雅阁漆面硬度

　　天籁漆面硬度

　　编辑总结：按照文章顺序我们做个简单的总结，整车防护方面天籁使用铝合金防护杠配合整体车身钢板强度，前后保险杠均考虑低速缓冲保护方面，天籁设计更加优秀；门板设计两车使用拼接工艺，均有防撞梁和加强筋。升窗器设计天籁成本更加昂贵，维修比雅阁方便；整车强度两车区别较大，天籁整车使用屈服强度更大的钢板；顶棚加强方面雅阁使用了加强钢板优势较为明显；车内布线和地板材料方面天籁需要多向雅阁学习；底盘防护两车均有改进的空间；两车为了提高舒适度在悬挂结构和用料均十分用心；两车钣金工艺不相上下，属于一般水平；在漆面硬度相同的情况下，天籁漆面的涂层厚度与均匀度水平在雅阁之上。

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