车身焊接与强度

　　雅阁A/B柱钢板强度590兆帕，C柱270兆帕，门槛梁590兆帕，前后防撞梁590兆帕。车身顶部与A/B/C门框焊接使用的同样是传统的点焊，每延米24-26个焊点，焊点表面处理较为光滑。A柱B柱3层钢板；C柱2层钢板。

　　雅阁车身钢板强度分布图

　　雅阁车身焊接

　　从日产官方公布的高强度钢板用量分布可以看到车身结构，前后保险杠，前纵梁，前围板，侧围板，A柱，底板加强横梁等关键车身部件均采用550兆帕屈服强度以上的超高强度钢，前后副车架与部分加强结构部件则使用了390兆帕屈服强度的高强度钢。车身焊接工艺为点焊，每延米焊点数量为26~28个，A柱B柱3层钢板；C柱2层钢板，焊接痕迹较为明显。

　　天籁车身钢板强度分布

　　天籁车身焊接

　　编辑小结：两车钢板屈服强度存在较大差异，从厂家提供的车身钢板强度分布图可以看出天籁优于雅阁，两车焊接均采用点焊工艺，焊点密度分布很接近。以上这些数据仍不能判断哪款车骨骼更加健壮，因为还有车身结构设计和吸能设计等多方面考虑因素。C-NCAP碰撞成绩（针对成员保护，非车辆损伤程度。）雅阁获得超五星成绩，天籁获得五星成绩。

　　顶棚加强

　　美国国家公路安全管理局已经对车辆顶棚强度测试有要求，说明车辆顶棚加强设计还是具有一定重要性的，尤其发生事故时车辆出现翻滚情况，雅阁顶棚使用的是加强钢板。在加强板与顶棚之间涂有泡沫胶作为介质，主要起到止震的作用。天籁顶棚加强筋较为单薄，从结构看不如雅阁。

　　雅阁顶棚加强

　　天籁顶棚加强

　　车内布线

　　车厢内的布线一般情况下都是小电流线组。以聚氯乙烯绝缘电线为例，在25-40摄氏度内1平方可以通过15A-19A电流，1.5平方可以通过18A-24A电流，车内布线的电流一般都不超过20A，虽然没有大电流电线，但也需要较好的保护，正常情况下电缆与地板和填充层之间不会产生过多的摩擦，所以每个厂家对电缆的防护程度均不一样，如果发生在极端环境下，比如事故过后等情况，由于车内电线保护不佳可能会引起短路的情况。雅阁电缆使用波纹管缠裹，从外表看不到裸露在外的电线，并使用导线卡固定波纹管位置。在同级车属于较好水平，做工也值得肯定。

　　雅阁车内布线

　　雅阁车内布线

　　天籁车内布线较为混乱，电缆使用电工胶布简单缠裹，不过至少还有分布比较密集的导线槽设计，电缆分线设计也需要继续下功夫。在新车电缆就发现被剪过的电缆。不知对车内布线追崇裸露风格的厂家是不是为了方便维修而故意这样设计。

　　天籁车内布线

　　天籁车内布线细节

　　编辑小结：两车车内布线做工就不用很明晰的分析了，从图片就可以明显看出防护做工差异是比较大的。

　　地板材料

　　雅阁地板铺垫有四层填充材质，由薄海绵、泡沫、棉制层和毡垫组成，分别起到了隔音、填充、吸潮和装饰的作用，地板燃烧试验不仅符合国家燃烧标准，还取得了不错的成绩。

　　雅阁地板材料

　　天籁的地板材料由：厚毛毡和地板毡组成，填充、隔音防潮的作用。对填充材质取样进行燃烧速度均达国标。同样地板填充很多止震材料，加强底盘静音有效防止共振产生。

　　天籁地板材料

　　编辑小结：两车地板材料燃烧成绩均符合国家标准，从铺设层面和厚度以及工艺复杂程度来看还是雅阁较强。