然而从新调教的底盘主观感受是各方面都优于飞度,整体感受更像一台欧洲车,尤其是过颠簸路面或减速带时,底盘整体性很好,没有松散感。可这些都只是编辑我的主观感受,而在乘坐舒适性这一环节,东风本田XR-V的表现却不尽如人意。
乘坐舒适性测试:
气象详情:日期2015.5.20 天气:晴 风力:1-2级 气温:27ºC
试验地点:沙河机场拖机道水泥切缝路
测试仪器:
名称 |
型号 |
生产厂家 |
振动测试仪 |
BK2512 |
丹麦BK |
轮胎压力表 |
1.5 |
北京自动化仪表三厂 |
测试配重:180公斤(测试人员及仪器)
样车详情表:
车型 |
XR-V |
VIN代码 |
LVHRU5862F6032089 |
长×宽×高* mm |
4270×1772×1605 |
轴距*mm |
2610 |
整备质量*kg |
1295 |
功率kw/扭矩Nm*/排量l |
100/169/1.799 |
变速箱 |
CVT |
制动 |
盘/盘 |
悬架* |
麦式/扭力梁 |
亮点技术 |
启停 |
轮胎 |
Yokohama Db decibel E70 215/55R17 94V |
轮胎备注 |
新 |
里程表数 |
202 |
*网上数据
测试结果:
XR-V |
|||
车速(km/h) |
60 |
100 |
|
降低舒适界限(min) |
前座 |
71 |
56 |
后座 |
20 |
20 |
飞度在乘坐舒适性测试中的成绩:
飞度 |
|||
车速(km/h) |
60 |
100 |
|
降低舒适界限(min) |
前座 |
112 |
28 |
后座 |
56 |
20 |
在舒适性测试中,飞度前座明显优于XR-V,而编辑在驾驶XR-V也确实很难找到一个合适的坐姿,每在等红灯或路边停车时,都会去调整坐姿。