门板做工均很单薄
如果我们之前提到的只是相似或者相同,那么在门板做工方面,索纳塔反而还不如朗动。两车前后门设计较为“原始”,采用成本较低的单层钢板并使用拼接工艺,门板内侧仅有圆形钢防撞杠无加强筋设计。加强筋与防撞梁有着本质的区别,加强筋的作用是对钢板进行加强使用,而防撞梁主要起到承担次要撞击力的作用。有些车型便省去加强筋使用止震板替代钢板加强作用。如果从门板外侧用手分别施加相同的力度,会感觉贴合过止震板的部分钢板非常厚重,而未贴过的部分的钢板凹陷非常明显。这也造成了感觉门板是否厚重的错觉,车辆蒙皮钢板厚度一般在0.7mm-0.8mm之间。
北京现代朗动
北京现代第八代索纳塔
编辑小节:拆车坊所有已拆解23款车型的门板做工相比,朗动和索纳塔是最差的,而两车相比朗动略好于索纳塔。“原始”的门板做工和用料风格并非北京现代一贯传承,可能是SUV车型的缘故,北京现代ix35的前后门板均采用成本较高的双层钢板,不过仍然是拼接工艺。门板内侧可以看到防撞梁和加强筋设计。从用料和工艺复杂程度来看明显高出朗动和索纳塔不少。
车内电缆保护相似
整车电缆一般由厂家委托零件商代工生产,理论上不存在任何技术问题,仅是用料和工艺问题,朗动和索纳塔车内布线保护成绩均属优秀,没有抱着“没必要”或者“无所谓”的心态可敷衍了事,可以看出控制成本没有从线材保护方面下手。更加细致的分析可以根据车内电器的功率,找到其电器用线,通过最大使用电流来计算电缆铜芯直径的粗细来判断。但拆车坊栏目暂时还不能做到这样细致,目前只能凭借电缆保护的好坏评测。
北京现代朗动
北京现代第八代索纳塔
编辑小节:北京现代车型电缆保护值得很多厂家去学习。日常使用中车辆已开到报废,可能消费者都不知道这些内在做工如何,也因由此很多厂家故意在这些看不到的地方“控制成本”,把省下来的钱放到外表把金贴在脸上。车内电缆优秀的保护工艺希望北京现代厂家可以传承下去。