【车讯网 报道】 align="center">

　　第三代广本飞度继承了前款车型优秀的车内空间，尽管低配版本缩水掉了某些配置，在同价位、同级别的车型中，仍然还算一款性价比不错的代步工具。

　　在同期的静态文稿中，我们从六个方位详细了解了第三代广本飞度的身高相貌等……那作为代步工具来说，飞度实际驾驶的感受又如何呢？

　　到底是骡子是马，拆车坊这就把飞度拉出来溜溜……这次的动态文稿仍然按照事关操控的硬件、各项测试数据、实际驾驶感受三个方面来为您一一展开

　　第一部分 车辆硬件

　　1、动力部分

　　飞度的压缩比为11.5:1，嘉年华(1.5L)的压缩比为 11:1，仅从数据来看，飞度压缩比更高。

　　随着技术的发展，当代汽车发动机的压缩比也逐渐提高。虽然这能带来更高的功率和扭矩，但结合目前国内三桶油(石化、石油、海油)的实际油品质量来说，这未必是个好现象。

　　众所周知，低品质的燃油容易生成更多的积碳，也会增加发动机发生爆震的概率。而发动机爆震会导致发动机损伤，当然当代汽车发动机都有监测发动机爆震的爆震传感器，这不过是在爆震发生时，传感器通知发动机电脑延迟点火等相关数值来减少爆震。而这将会降低发动机功率和扭矩，发动机温度也会发烧(温度增高)，燃油效率也将降低……在此向三桶油致以“亲切”的问候，并希望它们致力于提高油品的质量，而不仅仅是只会涨价！当然，笔者也知道这是痴人说梦啦，它们只会两件事，一件是涨价，一件是为涨价辩护……

　　好啦，我们把话题重新从九霄云外拉回来。本田的自吸发动机的性能数据优于同期对比的嘉年华1.5L。查询嘉年华官网的数据得知，嘉年华1.5L发动机最大功率为81Kw/6045rpm，飞度最大功率则有15kW的优势，嘉年华1.5L发动机最大扭矩为140Nm/4500rpm，飞度最大扭矩也有15Nm的优势。有些TX就不乐意了：很久很久以前，汽车江湖上就流传着日系车发动机功率扭矩数据都存在着虚标的传说，那是不是飞度的发动机数据虚标了呢？

　　好啦，花开两朵，各表一枝。按下这个问题我们先暂且不表，在后面测试数据章节再行说明。接下来我们仍然继续了解飞度的硬件。

　　2、传动部分

　　飞度拥有一款手动变速箱配置，满足了手动变速箱控用户的需求。偷偷发发牢骚：手动挡的配置也太低了，鄙视广本。考虑到当下在城市拥堵的路况并结合如今驾驶员并不过硬的油离配合技术，最终拆车坊还是选择了受众面更广的CVT版本来进行测试。

　　注： 新上市的飞度新车库存并不丰富，所以售价也并无优惠，我们选择了性价比更好的1.5CVT时尚版。而当下嘉年华有一万元左右的优惠(北京区域)，我们选择了1.5AT时尚型两厢版嘉年华，这样两款车型的实际成交价接近。

　　有喜欢孙猴儿的，就有喜欢八戒的。若以当前城区拥堵的路况来看，CVT较MT版本能带来更舒适的驾驶体验，在拥堵路况一步一步跟车时，左脚踩离合可就真是一件力气活儿。而在高速路况即便是手动挡也不怎么换挡的，那MT剩下的优势就只是一切尽在掌握、且随心所欲的快感了。

　　3、悬挂

　　麦弗逊悬挂有着悠久的历史，是非常经典的悬挂形式了，结构简单，成本较低，是一款偏重于舒适的悬挂，在一些主打运动的车型中，会采用双叉臂形式的前悬来提升车辆操控性能。

　　扭力梁后悬也有占用空间小的优点，在这种尺寸较小的代步工具上能带来更为平整和宽大的后部空间，并且更为重要的一点是：成本更低。据说，新型扭力梁式后悬挂采用了减震器和弹簧分体的布置形式能带来更高的舒适度。而一些主打运动的车型，则会选择多连杆式后悬挂来提升车辆的运动性能。

　　扭力梁式后悬结构简单，所以相对故障率也会相对较低。一些低端的多连杆悬挂因为冲击容易导致悬挂定位参数发生改变，造成轮胎异常磨损和行驶轨迹变差等状况。现实发生的一切让我们越来越迷糊，扭力梁后悬竟然也能断裂！这在十年前，扭力梁悬挂大行其道的时候都很少见到的奇葩场景竟然一再出现……好吧，不是我不明白，是这世界变化快！

　　4、转向系统

　　电动助力转向相对于液压助力转向具有结构更简单，且不消耗发动机动力，更节能的优势。笔者只是遇到了诸多电动助力转向车型的用户通常在使用一段时间之后会感觉方向变重的反馈，经检查确认，转向系统并未发现存在任何故障，而且一般来说，如果电动助力转向系统出现故障，仪表盘会出现方向盘图案或者PS字样的指示灯点亮，提示用户进行检修。

　　电动助力转向系统出现故障后，方向会变得很重，必须要很用力才能进行转向操作。

　　如果连续原地打方向，当助力电机过热时还有热保护功能，稍事冷却就可继续操作，这常见于诸多新手在停车入位时发生。

　　5、制动系统

　　ABS防抱死制动系统，主要作用在紧急制动时仍可保持对车辆转向的控制，以操作方向盘避开危险，并不是为了缩短制动距离而设置的，所以行车还是要保持足够的安全车距。

　　BOS刹车优先系统，主要作用在驾驶员误操，同时踩下油门踏板和刹车踏板时，车载电脑优先执行制动动作。数年前，因缺少这项配置让丰田吃了大亏，之前日系车很少将这项配置作为全系标配。自那时之后，BOS刹车优先系统才被越来越多的日系车型作为标准配置。

　　交叉式双回路制动管路，指车辆四个车轮的制动分为两条管路控制，交叉式则是说左前轮和右后轮为一组，右前轮和左后轮为一组，这样的管路布局在单条管路发生故障时，另一条管路仍能保证制动效果。

　　仅顶配车型配置了VSA车辆稳定性控制系统，也有称作ESP，丰田称作VSC，尼桑称作VDC……等等都是一个类型的配置。主要是用于行驶过程中车身轨迹的控制，在车辆打滑的时刻通过对动力输出、单独车轮的制动控制，来抑制车身滑移，修正车身轨迹。

　　其中包含的TCS则是牵引力控制系统，简单来说就是车轮轮胎发生打滑空转时，强制关闭节气阀，抑制动力输出，减少或避免打滑。

　　BA制动辅助系统，主要作用是在驾驶员紧急制动情况下加大制动力，缩短制动距离。

　　为了节约成本，飞度制动采用了同价位常用的前盘后鼓的制动系统。

　　6、轮胎

　　不出意外，日系车通常会采用邓禄普、普利司通品牌作为轮胎配套，其中道理您懂得……当下如火如荼的反垄断就是惩罚它们的这些伎俩。

　　这辆飞度采用了邓禄普品牌的轮胎，轮胎尺寸为185/60R15,表现中规中矩，虽然更宽的轮胎抓地力更好，但油耗也会随之上升，作为小型代步工具，燃油经济性是用户相当重视的指标，所以能省的就一定得省下来，这也有利于厂商节约生产成本。

　　7、车身

　　刚性好，抗扭性好的车身能带来更好的操控感受。飞度的车身结构属于应试教育的产物，该有的倒是有，但并不出彩。车身整体性表现并不出色。相对嘉年华来说，快速过坎时略感松散，匀速行驶表现差异不大。

　　综上所述，和操控有关的各系统来说，动力系统表现不错，在直线加速时，CVT传递动力的表现还是让笔者感到惊喜。悬挂、转向、制动、轮胎及车身等部分表现并不出众。但作为家用代步工具来说，也能支撑起表现良好的动力系统。

　　好吧……直说了：几万块的车还强求啥操控性？要啥自行车啊……