激光焊接工艺成本为何居高不下?
这是一个比较有意思的问题,大众集团一直声称激光焊接工艺成本远远高于传统的点焊工艺,我们也无从得知其真实性。为此,拆车坊编辑专门请教了清华大学汽车工程系高级工程师林建老师。林老师给出了观点:激光焊接工艺并不是中国人自己研发的,大众车型的激光焊接设备,是从国外引进的。这就涉及到了知识产权和技术专利等各种费用,即便是设备本身值不了多少钱,但你自己没有这个技术,从外国人手里买,那基本上就是要多少钱给多少钱了。
上海大众帕萨特 车顶激光焊接工艺
可以说,激光焊接工艺,在最基础的设备购买上,上海大众和一汽-大众就已经下了血本,那么其后期的生产成本较高,也是可以理解的了。还有一种说法称:激光焊接工艺的设备占用的车间面积较小,比传统点焊工艺车间少占用一半的空间,因此说激光焊接工艺如果是批量应用的话,其成本可能并不高,甚至会低于传统的点焊工艺。对此说法,林建老师表示:即便是激光焊接工艺车间占地面积小,似乎也不足以成为生产成本可以降低的理由。其实,对于汽车厂家来说,本身都是身处远离城市的郊区,厂区面积也都是一望无际,其占地的成本并不是寸土寸金的;激光焊接总成本的高低,更多的还是和设备购买价格、海外授权等息息相关。
上海大众帕萨特 门框使用传统点焊工艺
激光焊接的车顶隐藏了什么秘密?
对于激光焊接的车顶,大家直观的看就是很美观,因为没有了碍眼的密封条,车顶显得很光滑。其实并不能只看外观,林建老师指出:虽然车顶没有了黑色的密封条,但是并不代表其工艺足够优秀。事实上,车顶的激光焊接也可以控制成本,高品质的工艺是一条激光焊贯穿始终,而省钱的做法就是每隔5、6厘米焊接一次(迈腾的车门框就是如此),这种激光焊接其实是有不严密的地方的。而我们直观看到的车顶激光焊接之处,由于喷涂了漆面,所以也看不到具体的工艺。如果有机会的话,拆车坊会将车顶的激光焊接处刮开看看,便知答案。
关于上海大众斯柯达昊锐的车顶激光焊接,为何还采用了黑色密封条设计,厂家给出了这样的解释:昊锐的车顶是激光焊接。但汽车车顶和侧围的搭接方式有多种,是由不同的搭接方式决定是否需要“背带”,而不是仅由是否激光焊接判断。对昊锐来说,出于造型需要,“背带”也有一定的装饰和美观作用。
传统点焊工艺为何参差不齐?
我们再次提出了一个有趣的问题,通过照片我们很容易发现,传统的点焊工艺,其每个焊点并不在一条有规律的线上,说白了就是参差不齐,这究竟是为什么呢?对此,林建老师的观点是:传统的点焊工艺,其实并不要求美观性,因为这些被焊接的部位,都不会露出来,一般是看不见的。而参差不齐的焊点,并不会对车辆的牢固性和安全性构成威胁。厂家如果愿意投入的话,使用全自动机器人焊接,那么焊点相对来说就整齐一些;而成本较低的,就是由人工来操作机器手臂进行焊接工作,那么其焊点可能就不会那么整齐且间距不均匀。无论是全自动的点焊,还是人工的点焊,其强度应该都满足安全需求,消费者无需担心。
上面两张图是斯柯达昊锐的门框焊点 间距不均匀且焊点略显不齐
对此问题,吴凯辉老师补充了一些观点:其实有些点焊焊点不整齐、间距不均匀,很有可能是设计师故意安排的。因为车辆的整体结构并不是规则的几何体,因此其受力的点并不能用肉眼来判断。通过计算机系统计算模拟得出的数据,可以将焊点安排在最合适的部位,而这样安排的结果就是,美观度上不佳,直观的看就是参差不齐,但是其效果将更加的安全。有一个方法可以证明这个观点,那就是找两辆或更多同样的车型,查看其同一部位的焊点,如果都是一样的参差不齐,且焊点排布完全一样,那么很可能就是技术人员有意为之的。
总结:大众集团的激光焊接工艺并非独门绝技,只是在广告宣传上大众很会做文章,将激光焊接和DSG宣传得神乎其神。激光焊接工艺目前尚不成熟,在传统点焊工艺依然够用的情况下,没必要刻意去追求激光焊接,因为它并不完美。
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