拆车坊问题五:车内电缆保护有没有考虑过用波纹管保护?对比以往拆解的车型中,大众对车内电缆保护一直很不好。
图注:拆车坊拆解的迈腾车内线缆
厂家官方解读(回复原文未经任何删改):
对于整车上的线束保护,根据线束所处的环境不同,为了保证用户拥有高品质的使用感受,一汽-大众将采用不同的保护方式:在高温区域,通常采用耐高温胶带密绕,有时也会采用隔热软管保护;在内饰区域,通常采用降噪的普通胶带,既可保护线束,也可消除噪音;在线束周围存在尖锐棱角或者毛边时,线束将采用防磨胶带保护,并根据风险程度,选择不同等级的防磨胶带;在周围零件存在运动或抖动的情况下,线束上还会增加支架或导向件固定,必要时也会用波纹管保护;在周围零件没有运动趋势、也无尖锐棱角或毛边的情况下,线束可采用普通胶带,并采用间歇缠绕方式保护,下图中底板和B柱的一些区域即是此类情况。其中:波纹管的选择由运动学条件所决定,如拉力和压力。波纹管主要起防水、防尘、保护等作用。通常用于发动机舱、前后盖铰链等处。
图注:拆车坊拆解的凯美瑞车内线缆 保护比较全面
编辑分析:
车厢内的布线一般情况下都是小电流线组。以聚氯乙烯绝缘电线为例,在25-40摄氏度内1平方可以通过15A-19A电流,1.5平方可以通过18A-24A电流,车内布线的电流一般都不超过20A。虽然没有大电流电线,但也需要较好的保护,正常情况下电缆与地板和填充层之间不会产生过多的摩擦,所以每个厂家对电缆的防护程度均不一样。如果发生在极端环境下,比如事故过后等情况,由于车内电线保护不佳可能会引起短路的情况。其实无论厂家如何解释,裸露的线缆都会让人产生不舒服的感觉,也会有某些安全隐患。希望一汽-大众在这方面能够尽快有所改善。
拆车坊问题六:地板材料采用复合材料,杂质较多,此材料实际名称叫什么?是否考虑到阻燃性?在材料内是否添加了阻燃剂?添加的是什么?
厂家官方解读(回复原图未经任何删改):
图注:厂家解读迈腾地毡材质
图注:拆车坊地毡阻燃实验成绩
编辑分析:
首先从阻燃实验的成绩来看,迈腾完全符合国家相关标准,无可置疑。对于厂家回复的材料构成图,想必消费者并不感兴趣,当然大多数非专业人士也根本看不明白。在此,我们还想顺便提一下,大众车型的车内地毡,一贯都使用看上去很差的材质(直观看很像黑心棉),关于这种材料,厂家并未给出任何解读。当然,我们在这里只能说是这种材料看上并不太好,至于里面的物质究竟是什么,我们将继续关注,并择机进行相关检测实验。
图注:迈腾的地毡 直观看有黑心棉的感觉
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