【车讯网 报道】自主品牌车型通常给人感觉一致性差、没有自己的设计风格、即便是探究其设计风格，那也是取决于隔壁老王车型（效仿原型车），至少在我们之前所汇总的整车前后防护方面是如此的。那么自主品牌车型在顶棚加强和隔热方面又是如何的呢？惊喜和惊讶哪个更多一些呢？我们所拆解的自主品牌车型分散比较广，涉及9个汽车品牌16款车型，长安汽车4款；长城汽车2款；吉利汽车3款；比亚迪汽车2款；广汽传祺、上汽荣威、一汽奔腾、东风日产启辰、川汽野马各一款。下面我们通过数据+内容的方式进行汇总。

　　老司机带路专线

　　①自主品牌车型比较注重隔音材料的使用，16款已拆解车型中只有哈弗H1采用再生棉材质。

　　②顶棚止振大多采用加强筋方式，只有两款车（荣威950、吉利GX7）使用沥青材质止震贴。

　　③所有非全景天窗车型顶棚均有加强设计。

　　④顶棚钢板自带冲压加强车型比例比较大（有6款车型）

　　天窗结构

　　全景天窗结构在自主品牌车型中并不常见，16款已拆自主品牌车型中只有1款为全景天窗结构，10款为非全景天窗结构，5款无天窗。全景天窗配置现已成为时尚、潮流的代名词。新出的自主品牌车型也慢慢的热衷全景天窗配置。但实际上全景天窗除了好看，能提高逼格意外，并无卵用。高空坠物最惨的就是全景天窗，维修成本那是非常的高。

　　顶棚隔音棉汇总

　　自主品牌车型在顶棚隔音/隔热方面的表现比较厚道，16款已拆车型中有9款都使用了顶棚隔音棉。绝大部分车型比较注重隔音材料的环保性，只有一款（哈弗H1）顶棚使用再生棉，其余均为原生材质隔音棉。

　　顶棚加强结构无缺失

　　自主品牌车型对顶棚加强结构也比较重视，除了一款全景天窗车型（吉利博越）以外，其余15款非全景天窗车型均设计顶棚加强筋或加强板。身为全景天窗的博越，虽然顶棚无法设计主加强筋，但辅加强筋结构并没有缺少。这样的设计方式还是比较厚道的。

　　顶棚很少使用止振材料

　　由于自主品牌车型普遍对顶棚加强筋结构非常重视，所以在止振贴方面无需过度弥补结构上的不足，15款已拆车型中11款车型顶棚无止振设计，另外4款顶棚，2款使用丁基胶材质，另外2款使用沥青材质。使用沥青材质止振贴车型是吉利GX7和荣威950。

　　辅加强筋使用率很高

　　顶棚辅加强筋作用等同顶棚止振贴，加强性和稳定性方面是加强筋和止振贴之间的主要区别，自主品牌车型在顶棚止振方面更倾向于加强筋的使用。15款车型中，顶棚辅加强筋数量≥2条的有10款。

　　大多数SUV车型顶棚采用冲压工艺

　　通过对顶棚钢板进行冲压，形成均匀的凹槽或凸起结构，以用来加强局部钢板强度，减少共振。顶棚采用冲压工艺的车型基本都出现在尺寸较大的SUV车型上。自主品牌车型非常钟爱该工艺的使用，15款车型中足有6款采用了顶棚冲压工艺。

　　-----------------------------------“数据控”与“内容控”的分水岭----------------------------------

　　数据部分小结：自主品牌车型顶棚防护\隔音特征比较鲜明，首先，大部分车型比较注重隔音材料的使用，除了哈弗H1使用再生隔音棉外，大多选用原生棉材质。其次，除了荣威950和吉利GX7两款车外，顶棚止振大多采用加强筋方式。再次，所有非全景天窗车型顶棚均有加强设计。最后，顶棚钢板自带冲压加强车型比例比较大（有6款车型）。以上部分为数据汇总部分总结，下面继续照顾那些从未关注过拆车坊的读者，下文将所有自主品牌车型顶棚内饰板、顶棚结构都罗列出来，按照品牌来划分。单个车型不再做文字说明，每个品牌结尾用对比表格汇总，标注各车型区别。数据控读者就此可关闭本文。