【车讯网 报道】每每提到德国车，国人都会自豪的替德国人吹嘘起来，诸如德国技术精湛，德国工艺严谨等。很多国人都以能开德国车为荣，大部分开德国车的车友也都自封“懂车帝”。可德国车真的就那么完美？或者说德国车是不是“都”那么完美？

　　截止目前为止，拆车坊共计拆解德系车16辆（其中高尔夫6分别拆解新旧两款），可以说拆车坊对德系车的防护结构也算小有了解。本次编辑将带大家重温这些拆解过的德系车型，从前防护结构的角度看一看，它们技术有多精湛，工艺有多严谨。

（在回顾过德系车后，编辑又整理了美系前防护结构汇总，转送门请点上图。）

　　首先跟大家温习一下车辆的前防护结构，大多数车辆的前防护由保险杠外皮，以及带吸能盒的金属保险杠组成。考虑到市区走走停停，易发生低速碰撞，大部分车辆还会配备负责低速缓冲的二级保险杠，材质多为非金属的塑料泡沫材质。前防护结构，除了在车前部发生碰撞时保护驾舱司乘人员外，还更多的考虑被撞的行人。除了上述这些基本配置外，部分车辆还配备了行人腿部防护杠，防止在与行人发生碰撞时将行人卷入车底造成二次伤害，少部分车型的行人腿部防护杠还配有低速缓冲的非金属防护杠。

　　德系车型前防护结构特点：

　　接下来编辑用饼状图的形式给大家分析一下德系车型前防护结构中的一些特点，首先是前保险杠材质。

　　铝合金材质前保险杠除了不易修复外，剩下的多是优点，不少紧凑型车也开始采用铝合金材质前保险杠，如408，科鲁兹等，但拆解过的德系车中，仅有售价较高的3台BBA车型才用到了铝合金材质保险杠。其余车辆均为钢制保险杠。

　　目前拆解过的德系车中只有上海大众的POLO(2013款)没有配备低速缓冲区，POLO这一表现另编辑我有些意外，因为POLO给消费者的形象一直是精品小车，但在防护结构方面，POLO的前防护结构并不全面。

　　并且POLO(2013款)的前杠也与大众车系有明显不同，大众车系的前杠多为开放式前杠断面结构，而POLO(2013款)为闭合式前杠断面结构。