【车讯网 报道】拆车坊第16期即将于5月8日正式发布，本期拆解车型为一汽-大众迈腾和广汽丰田凯美瑞（点击进入静态对比）。一汽-大众迈腾作为中级车中比较热门的车型可谓历史悠久，但与其同门师兄上海大众帕萨特相比，销量却总是不如人意。从2011和2012这两年的销量来看，迈腾均低于帕萨特。按理说，迈腾的平台、技术以及空间等都是处于优势地位，但为什么在市场成绩上却呈现出了反比的状态？

　　帕萨特更加中国化

　　帕萨特于2000年引入，在引入前上海大众便根据中国法规、道路条件和中国用户的审美倾向进行了本土化改造。随后上海大众在原有帕萨特B5平台的基础上，通过自主研发、改进，产生了后来的帕萨特领驭，以及帕萨特新领驭。这一经由中国人改造的过程，不仅颠覆了德国人的固执，而且使帕萨特更加符合国人的使用习惯和审美标准。（点我进入《全新帕萨特2.0TSI 体验》）

配置 | 报价 | 图片 | 论坛 | 视频 帕萨特 指导价 18.38-32.28万

上海大众全新帕萨特基于B5.5改良的NMS平台

配置 | 报价 | 图片 | 论坛 | 视频 迈腾 指导价 19.98-33.48万

此次拆解的一汽-大众迈腾基于帕萨特B7平台

　　迈腾于2006年在国内投产，相对于帕萨特的中国化，一汽-大众更加注重产品的原汁原味（点我进入《测试新迈腾2.0TSI》）。因此，帕萨特B6引入之初就是一款原装的短轴版车型。直到2010年帕萨特B6换代B7时，一汽-大众才对迈腾的轴距进行了加长，而在就这四年间市场上很少能听到迈腾的声音，其销量与帕萨特相比，自然也是不可同日而语。

　　经销商渠道的薄弱

　　从一汽-大众和上海大众的经销商渠道来看，一汽-大众的经销商数量和广度也不及上海大众。目前从上海大众的官网上查询的全国经销商数量是802家，而一汽大众官网上虽没有最新的经销商数量，但是经过咨询客服得知是300多家。因此，二三线城市的用户去上海大众的4S店概率也要高于一汽-大众，迈腾被选购的概率也自然低于帕萨特。

　　桑塔纳近30年的长期影响，使得上海大众在用户心中留下了良好的印象。再加上帕萨特先于迈腾6年进入中国市场，其贴近国人的中国化改造和广泛的经销商网络等都促使帕萨特形成了良好的口碑。