【车讯网 报道】

　　汽车工业渐渐进入到一个平台的时代，各车系也都有了家（tao）族(wa)的造型，风格算是统一了，这不最新一代嘉年华换了一张马丁的大嘴就这么来了。

　　全新嘉年华算是中期改款车系，变化总的来说不算大，最大的变化便是车头部分，马丁式的家族前脸元素被融入到全新嘉年华中，不过这张大嘴能给进气撞风提供多少改变就不得而知了。

　　全新一代嘉年华在长宽高及轴距方便都有增加，但增加的幅度不大，毕竟是中期改款车型。

　　全新嘉年华的侧身腰线由前轮眉一直向上延伸到后尾灯处，营造出一种俯冲的感觉，跑味儿十足。

　　全新嘉年华采用了双七幅铝合金轮毂，造型偏年轻运动，搭配的韩泰K415轮胎在燃油经济性及舒适性方面也都比较优秀。

　　全新嘉年华后轮依旧配备了鼓式刹车系统。

　　相比较大嘴，头灯的变化相对较小。

　　全新嘉年华的尾灯变化同样不大，只是内部构造的线条有所区别。

　　A0级别车型后视镜都是萌萌的造型，嘉年华也不例外，虽然后视镜不大，但可视效果还是可以的。

　　全新嘉年华配备了一台拥有Ti-VCT双独立式凸轮轴可变正时技术的1.5L引擎，最大马力110Ps，最大功率81kW(6045rpm)，最大扭矩140N·m(4500rpm)。

　　全新嘉年华配备了一块12V/52AH的免维护蓄电池，这一点还是比较厚道的。

　　全新嘉年华的前后门都采用拼接成型，前门集成了后视镜调节及四门玻璃升降功能。

　　嘉年华的内饰猛地一看还说的过去，但深究起来就有点不是那么乐观了。用料及组装工艺都是他的短板。

　　全新嘉年华的中控面板按键较多，左侧围音频操控区域，右侧围蓝牙电话操作区域。由于按键过于多，实际用起来不是很方便。

　　中控上方的液晶屏显示音频信息、时间等内容，但这个屏幕确实有些小。

　　全新嘉年华的手动空调控制面板按键紧凑，操控起来也比较直观。

　　全新嘉年华的方向盘尺寸偏小，低配车型为脚木材质，质地较软手感尚可，但略显廉价。编辑在这里想说一下，并不是真皮的手感就好，胶木的手感就差，好于坏还是要亲手试试才知道。

　　全新嘉年华的炮筒式仪表凸显其年轻运动的定位，中间部分的行车信息页算丰富。

　　全新嘉年华的自动版本配备了POWERSHIFT6速双离合变速器，这款变速器优缺点都非常明显，不得不说城市拥堵路段它并不适合。它存在的意义就好像是说“各位车友不都说我们的6AT不好用么？那我们就给你来个真正不好用的试试。”至于那个手动模式，不管各位用不用，反正我是我不用。

　　全新嘉年华的大灯开关、调节及仪表盘亮度调节都被集成在同一区域。

　　全新嘉年华的USB，AUX一级12V电源也都被集成在了同意区域。编辑认为这样集成按键的方式还是比较推崇的。

　　全新嘉年华的座椅为六项调节，质地较软，但包裹性不差。

　　空调面板下方配有一个较大的储物格，可以放置手机钱包一类的物品储物格上方还配备了两个卡槽，可以临时存在停车卡及高速卡等等。

　　全新嘉年华没有配备中央扶手，该位置可以放一瓶水或尺寸小一些的公文包。对于中央扶手箱的简配，编辑还是可以接受的，毕竟这个配置并不是必需品，利用率也不算高。

　　座椅下方的储物格比较实用，而且空间也很不错，但1Kg的最大重量限制有些遗憾，看来只能存放一些文件了。

　　眼镜盒减配成小网兜，这一点就有些过分了。可能厂家觉得买这个车的消费者应该也不会佩戴什么名牌墨镜吧。

　　全新嘉年华的尾箱空间不错，后排座椅可以四六放倒，放倒后尾箱的纵向深度可以达到1450mm。

　　全新嘉年华配备了一个非全尺寸的钢制轮毂。特别要说的一点是在掀起尾箱盖板的同时，编辑闻到一股焦糊的味道，这味道究竟是？

　　尾箱内的沥青止震垫出现热熔的现象，因为这个沥青止震垫的下方是排气尾段，摸一摸还有些烫手。

　　随后我们对全新嘉年华进行了装箱测试，最终结果全新嘉年华尾箱装下了4个标准箱，整车装下了14个标准箱。

　　编辑总结：全新嘉年华在静态中的表现并没有看出太多进步，外观的变的更年轻运动，但外观这东西也是仁者见仁智者见智，而且做工及用料也都没有明显提升。如今各大厂商也都开始重视起A0级车的市场，曾在A0级大红大紫的嘉年华，变的有些黯淡无光了。