2013年1月
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第十三期 K2 PK 瑞纳

第十三期

K2铁制油箱

瑞纳后门

起亚K2:前后门板使用了双层钢板和拼接工艺,且前后门板内侧防撞梁、加强筋、止震板很齐全,防撞杠为圆形钢结构;线束方面,电缆使用波纹管保护并使用卡线槽固定,总线与分线分支的线材保护很好;K2居然使用了早已淘汰的铁质油箱,安全性令人堪忧。详细>>
现代瑞纳:瑞纳前后门板均使用成本较高的双层钢板,采用拼接工艺。前门内侧设计圆形钢防撞梁,内衬止震板,无加强筋。后门内侧有加强筋,但无圆形钢防撞梁;线束方面,电缆使用稀疏的电工胶布缠裹,分线处也处理的很是随便。详细>>
2012年11月

第十二期特别策划
路虎揽胜极光

进口豪华SUV-路虎揽胜极光

    机器盖和尾门采用非金属材质,有利于行人安全;车内材质用料品质较高,异味小;极光ABC柱均采用三层钢板,比较罕见;前后门板采用双钢板一体冲压工艺,帽形结构防撞杠较为粗壮。
    极光采用的全景天窗使得车顶强度降低,发生连续翻滚时安全性难以保证;极光主副驾驶席下有都有音响设备,车辆涉水时将有被侵蚀的隐患;车辆地板下大量线缆无保护,安全堪忧;极光的前保险杠保护位置偏后;前后门板内均无加强筋设计;极光的底盘仅部分喷胶,防腐处理欠佳。详细>>

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第十三期

极光翼子板

激光引擎盖

2012年10月
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第十一期 308 PK 新世嘉

第十一期

308ABS泵

世嘉后门

308:后排座位不能放倒,无法扩展车内载物空间;后排中座没有配3点式安全带,对乘员保护欠佳;尾门逃生装置设计欠佳,需要辅助工具配合使用;308前后门内完全没有防撞钢梁,发生碰撞事故后果难以预料。详细>>
新世嘉:在拆车坊已拆解车型中,世嘉是唯一一款A柱仅使用两层钢板的车型,这也使得世嘉评分被拉低不少;新世嘉后保险杠无二级缓冲层;前车门带有尖锐突出形状,此设计颇有争议;此外,尾门没有逃生装置。详细>>
2012年9月
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第十期 新朗逸PK朗动

第十期

朗逸掉漆

朗动线缆保护

新朗逸:前后门采用双层钢板,一体冲压工艺,前门内防撞杠采用较为结实的W形+加强钢板设计;车内地板材料虽然较厚,但后排乘坐中间地板高达150mm,舒适性欠佳;新朗逸的车内电缆保护很差,电缆几乎全部裸露在外。详细>>
朗动:后保险杠固定在车身上,且玻璃钢材质的杠体在碰撞粉碎后无法复原;前后门采用成本较低单层钢板,使用拼接工艺,防撞杠使用最简单的圆形杠结构;车内电缆使用电工胶布缠裹并使用导线卡口引导处理,表现优秀。详细>>
2012年8月
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第九期 新轩逸PK英朗GT

第九期新轩逸&英朗GT

轩逸后保险杠

英朗GT后保险杠

新轩逸:前保险杠连接的纵梁左右宽度尺寸不对称,有节约成本之嫌;尾部仅使用泡沫作为缓冲,一旦发生追尾会增加许多安全隐患;前后门采用成本较低的拼接工艺,点焊表面处理粗糙;车内电缆保护和地板覆盖物明显节约用料。详细>>
英朗GT:后杠铁材质为铝合金材质,但杠铁两侧保护不佳;顶棚由5层不同材质组成,中间有止震板,但两侧没有与车身焊接,起不到加强作用;前后门采用高成本的一体冲压工艺;地板内电缆错综复杂,有一定安全隐患。详细>>
2012年7月
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第八期 新胜达PK森林人

第八期

新胜达前保险杠

森林人车内油路

新胜达:前保险杠与纵梁连接处没有吸能盒,对于意外碰撞时的车身保护不佳;后防撞梁结构同样没有发现吸能盒设计,用料明显节约;翼子板钢材较厚,碰撞时对行人威胁较大;车内电缆保护使用电工胶布缠裹,可看到裸露的电线,防护工艺属于中等水平。详细>>
森林人:整车细节处理较为粗糙,用料单薄且多方面节约生产成本。前保险杠与纵梁直接连接,没有吸能盒设计;门窗升降器与门一体式设计,成本较低维修不方便,但门板使用两根防撞杠的结构设计,非常少见。详细>>
2012年6月
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第七期 雅阁PK蒙迪欧-致胜

第七期

雅阁顶棚加强筋

蒙迪欧前保险杠

雅阁:广汽本田雅阁这款比较成熟的中级车并没有在技术方面出彩,够用就好的设计思维从雅阁配备的低规格H级轮胎就能看出一二。雅阁的漆面硬度较软,车漆易划伤;保护面积较小的后杠铁在安全方面不如蒙迪欧-致胜。详细>>
蒙迪欧-致胜:整车装配精度不高,肉眼即能看出钣金工艺略显粗糙,且车内布线缺少保护,漆面硬度偏软;前保险杠铁保护范围较宽、后保险杠铁带吸能盒且上方配有非金属缓冲块、门板采用一体冲压工艺、地板铺垫三层填充材质且做工较好。详细>>
2012年5月
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第六期 新速腾PK新福克斯

第六期

速腾顶棚无加强筋

福克斯车门

新速腾:按照大众造车标准来看新速腾确实减配不少,譬如A/B/C柱原本应该采用激光焊接,但实际只用了成本更低的点焊,非全景天窗车型无顶棚加强筋设计也属独一无二,车内电缆防护不周是大众车型的通病,但前后防护以及门板防护方面并没有缩减。详细>>
新福克斯:美系车新福克斯在前后防护以及门板防护方面与德系车属于同一水平,车身使用高强度钢板,增加整体结构。但在车内布线防护方面却没有韩系车和部分日系车考虑周全,底盘防护方面也略显不足。详细>>
2012年4月
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第五期 途观 PK CR-V

第五期

途观“激光焊接”

CR-V布线

途观:途观A/B/C柱均为三层钢板,使用了激光焊接和点焊两道焊接工序。并且激光焊接部分出现多出大面积穿透的现象。其原因只有两种,其一,激光焊接功率过大,造成击穿;其二,此批次钢板强度较弱所导致。详细>>
CR-V:CR-V车内布线使用波纹管保护,分线部位没有裸露电线,跨过加强梁位置特意使用导线防护罩进行保护,电缆布线非常规整。顶棚加强使用大面积钢板,强于普通的加强筋。但底盘防护用料明显存在不足,有待加强。详细>>
2012年3月
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第四期 新天籁PK索纳塔

第四期

天籁悬挂

索纳塔八铁油箱

新天籁:天籁天生有一副好悬挂走路四平八稳,享受乘坐舒适感的确实是不错的选择。驾驶它不能太过激进,底盘防护不足,车内布线保护有着明显缺陷,车体保护尚可。与索纳塔的漆面类似,穿着高贵黑色燕尾服的天籁要特别细心呵护。详细>>
索纳塔:索纳塔功力修炼的确实还不错,隔音用料、地板布线以及底盘的防护方面做得很用功,看不到的地方做工同样也很出色,但缺点也非常明显,顾首不顾尾的防护梁以及很容易挂坏的华丽外衣等等。不过在同价位车型索纳塔并没有太强的竞争力。详细>>
2012年2月
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第三期 逍客 PK ix35

第三期

逍客后保险杠

ix35板金缝隙

逍客:逍客从整体来说还是不错,驾驶性能也比较理想。但内在安全做工还是存在不少缺失,作为SUV车型更应该注重防护设计,逍客在后保险杠的设计上并没有采用金属防护杠,而仅仅使用泡沫代替,钣金工艺同样存在少许瑕疵。详细>>
ix35:外型时尚,内部空间宽大的优点是显而易见的,但仅可远观,因为ix35的钣金工艺存在瑕疵,缝隙不仅不均匀且较大,而且钣金接缝之间存在高度的落差,无需用尺子测量就可看出非常不平整。玻璃钢材质后防撞杠也是一直存在的争议点。详细>>
2012年1月
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第二期 骐达PK高尔夫

第二期 骐达PK高尔夫

骐达后保险杠

高尔夫激光焊接

骐达:拆解骐达印象最深刻的就是无后防撞梁设计,由于国内没有对追尾进行考核,所以日产对骐达就采取应试教育政策,为了使得车内地板更加平整,填充了大量塑料泡沫,感到过度降低成本。日常使用中骐达油耗较低,可大大节省用车费用。详细>>
高尔夫6:目前拆车坊已拆解车型中,高尔夫6的用料以及防护设计可以作为大众车型的标杆,前保险杠结构充分考虑对行人腿部的保护,顶棚除了加强筋还使用大量减震隔热材料。底盘平整度很好,并且防护工艺很足。详细>>
2011年12月
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第一期 科鲁兹PK思域

第一期 科鲁兹PK思域

思域门板隔音

科鲁兹前保险杠

思域:作为日系车的典型代表,思域在车身用料方面比较节约,但安全性和实用性尚可。作为入门车款,手动挡的配置比较均衡,但刹车性能不强,内饰材质和地板覆盖物比较廉价,悬挂结构同级别车型中占有绝对优势。详细>>
科鲁兹:科鲁兹防护和用料既有美系风格又有韩系风格,前后防撞杠采用铝合金材质是最大特点,门板使用日韩系常见的圆形钢防撞梁,结构上略差于弓形。悬挂部分部件使用铝合金材质,提高驾驶舒适性,底盘防腐用料有待加强。详细>>