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新思域

厂商指导价 13.18～18.58万近期销量(11月) 7835辆

长/宽/高(mm)：4535×1755×1450
排量：1.8L/2.0L
变速器：5速手动/5速自动
轴距(mm)：2670

车型 | 配置 | 图片 | 视频 | 报价

视频：[拆解思域][拆解科鲁兹][发布会]

打造汽车第一拆《拆车坊》正式登场

科鲁兹

厂商指导价 10.89～16.39万近期销量(11月) 21,862辆

长/宽/高(mm)：4598×1797×1477
排量：1.6L/1.8L
变速器：5速手动/6速自动
轴距(mm)：2685

车型 | 配置 | 图片 | 视频 | 报价

本期专家观点

下期预告

大众第六代高尔夫

东风日产新骐达

拆车对比结论

拆解车型	科鲁兹2011款1.6L SL手动版	思域2012款1.8L EXi手动舒适版
前保险杠	有吸能发泡材料、保护行人	可压缩金属、保护行人
后保险杠	异形设计，正后碰撞有效吸能	设计简单、吸能效果较差
翼子板	采用吸能结构、有效保护行人	采用吸能结构、有效保护行人
A、B、C柱	B柱有加强梁，AC柱设计简单	A柱有三层加强结构
车门结构	有一根防撞钢梁，无降噪材料	有一根防撞梁和降噪材料
转向柱	采用部分可溃缩式设计	采用可溃缩式设计
顶棚结构	四道加强钢梁、有降噪结构	三道加强钢梁、无降噪结构
轮胎规格	锦湖205 65 R15	优科豪马205 55 R16
刹车盘直径	前盘直径276mm，后鼓内径255mm	前/后盘直径281mm/260mm
前后悬架	前麦弗逊/后扭力梁式悬挂	前麦弗逊/后双连杆独立悬架
怠速噪音	45.8dB	38.5dB
100-0km/h制动	46.73m	45.28m

清华专家

林建：清华大学汽车工程系高级工程师

章森：清华大学汽车工程系汽车实验室主任

吴凯辉：清华大学汽车工程系动力学硕士工程师

史彩宝：清华大学汽车工程系工程师结构专家

车身结构

优点：科鲁兹前保险杠内带有发泡材料，保护行人；后保险杠采用异形设计，有利于吸能；B柱加强钢梁增强安全性；翼子板有行人保护设计。 缺点：科鲁兹车门防撞钢梁简单，无降噪材料；转向柱采用部分可溃缩式设计，结构比较简单；A、C柱设计一般，无明显加强钢梁结构。[详细]

优点：思域前保险杠内带有缓冲钢板，可保护行人；A柱有三层加强结构；翼子板有行人保护设计；采用可溃缩式设计，碰撞时减轻驾驶者胸部伤害。 缺点：思域后保险杠采用简单设计，不利于吸能，碰撞时后排乘员颈部可能受到伤害；前车门车窗升降会挤压门内饰板导致轻微变形；B、C柱无加强结构；[详细]

车顶结构

优点：雪佛兰科鲁兹车顶内部有一层内衬，这个内衬的作用主要是保温。车顶钢板下面有四道钢梁，从直观感觉看，它比思域的要更粗一些。 缺点：科鲁兹车顶使用的覆盖材料为普通棉质复合材料，没有特别用料；车顶带有双面胶的发泡材料没有安装到位，个别双面胶没有揭开。[详细]

优点：思域车顶结构带有三道加强钢梁，设计合理；车顶内饰板上附加了隔热棉，增强车内舒适性；车顶内线束的走向比较合理，线束有保护壳。 缺点：思域车顶结构中没有降噪设计，在高速行驶过程中车内噪音可能偏大；车顶使用的覆盖材料为普通棉质复合材料，没有特别材料。[详细]

制动系统

优点：科鲁兹的轮胎规格为：锦湖205 65 R15，尺寸算是主流；采用了钢制轮毂，成本较低但性价比较高。 缺点：科鲁兹钢制轮毂的质量较重，不利于燃油经济性的提升；采用前盘式/后鼓式的刹车系统，后轮鼓式成本较低，制动性能稍差。实测100-0km/h制动距离为46.73m，不理想。[详细]

优点：思域的轮胎规格为：优科豪马205 55 R16，采用铝合金轮毂有利于降低油耗；四轮盘式刹车系统在安全性方面更有优势，后轮采用盘式刹车更利于制动系统散热。 缺点：思域的铝合金轮毂和全尺寸备胎成本较高，直接附加到消费者购车费用中；实测100-0km/h制动距离为45.28m，并不理想。[详细]

悬挂系统

优点：厂商宣称科鲁兹“前麦弗逊/后扭力梁式半独立悬架”，专家解释：后扭力梁式悬架实际还是非独立悬架的一种，好在实际驾乘舒适度尚可；底盘防锈漆面积大。 缺点：雪佛兰科鲁兹的非独立悬架系统成本低廉，技术比较老旧，且承载能力偏弱，在车辆满载乘员时车体下沉现象比较明显。[详细]

优点：思域的“前麦弗逊/后双横臂式独立悬架”，专家称为“前麦弗逊/后双连杆独立悬架”，厂商宣称基本准确；悬架局部使用了合金材质，这种轻量化的设计更利于散热。 缺点：思域的悬架系统成本高于科鲁兹，但在舒适性提升方面并不十分明显；思域的底盘仅局部喷涂防锈漆。[详细]

驾乘舒适性

优点：思域后排地板处有隐藏的空调出风口，是比较人性化的设计；座椅外部仿皮质面料和包覆做工比较细致，提升了舒适性；车内异味并不明显。 缺点：科鲁兹发动机怠速时，车内噪音实测为：45.8dB，噪音明显偏大，表现不佳；座椅填充物为普通发泡材料，成本低廉；车内地板覆盖物阻燃性能不强。[详细]

优点：思域发动机怠速时，车内噪音实测为：38.5dB，相当安静，表现良好；车内基本无难闻的气味。 缺点：座椅填充物十分廉价，前座椅为发泡材质包裹棉质复合材料，而后排座椅为发泡材料填充，是这个级别轿车普遍采用的做法；车内地板覆盖物阻燃性能不强，但比科鲁兹好很多。[详细]