【车讯网 报道】

　　图中这一款汉兰达，想必大多数车友并不陌生，这一次我们借到了一辆2.0T四驱版本，具体配置售价不详，在“不拆”的前提下，我们来简单聊聊这辆汉兰达底盘上的一些技术特点。

　　如上图所示，这辆汉兰达前杠下设置了非金属护板，护板设置了很多道纵向加强结构，配合前杠能起到一定的“行人腿部防护结构”作用。

　　日常行驶中如果遇到与行人发生的交通事故，该结构能引导人体向上运动，降低行人卷入车底导致二次碾压的风险。

　　底盘平整化一向是丰田的强项，因此汉兰达底盘平整化表现不错。

　　如上图所示，或受制于中置排气管路结构，这辆汉兰达发动机舱下并未设置下护板，发动机及变速箱油底壳均裸露在外。汉兰达发动机和变速箱油底壳使用钢板材，遇到蹭底时有一定变形能力，不容易开裂。

　　受制于“不拆”所限，从前副车架形式来看，这一代汉兰达前副车架疑似全框式前副车架。

　　很多车友会关心下摆臂是双层还是单层，汉兰达下摆臂为双层钢板冲压拼焊而成，外侧连接三点固定位下置球头。

　　汉兰达前悬架为麦弗逊形式，设置了横向稳定杆，左右两侧通过竖拉杆联动左右减震器支柱。

　　车身乘员舱下方左右个设置一块大面积非金属护板，底盘管线被尽数罩盖。前副车架后方设置了一块非金属下护板。以上各个护板上设置的纵向导槽能起到一定气流导流作用。

　　汉兰达采用前置排气，排气管路沿发动机变速箱中部布置，延伸到驾驶舱后的排气包和车身接壤的部位设置了金属箔隔热护板。

　　中央消声器及汽油箱之间设置了大面积金属隔热衬板。

　　如上图所示，尾排设置在车身后纵梁下方，没有设置单独隔热设施。

　　汉兰达后杠下方左右两侧同样设置了护板，护板上设置的纵向沟槽也能起到底盘气流“导流”的作用。

　　下置备胎设置了非金属罩盖，视觉效果让人赏心悦目。

　　汉兰达后悬架为双叉臂形式，其中减震弹簧坐落在后悬下横臂上，这种设计减少了行驶中产生的振动向驾驶舱传递，有利于提高车辆乘坐舒适性。

　　减震器和弹簧同样为分离形式，簧震分离布置同样有利于提高车辆乘坐舒适性。

　　如上图所示，汉兰达后悬架同样设置了横向稳定杆，左右两侧通过竖拉杆连接左右下横臂。

　　减震器则布置在下横臂/弹簧前方，弹簧内部设置了限位块。

　　上图为汉兰达后驱动桥，后驱动桥通过多点位螺栓固定在后副车架，左右两侧分出半轴连接左右车轮。

　　由于某款知名美系四驱版SUV发生过后传动轴前端脱落的情况，因此有必要在这里重点强调介绍汉兰达的后传动轴的连接形式。

　　如上图所示，变速箱后端设置了十字轴，该位置为插接形式连接，也就是允许传动轴在一定范围内的轴向窜动而不至于脱落。

　　后传动轴为亮点为悬吊连接，同样设置了十字轴装置。

　　综述：

　　为什么说查看汉兰达底盘后说它能吃苦耐劳呢？主要是针对前后悬挂及传动轴固定形式来说的。

　　例如麦弗逊前悬，双层下摆臂，摆臂外侧为三点位固定下球头，内侧两端固定在前副车架，这是很传统而老套的一种前悬挂形式了，好处是耐用皮实，相对维修成本也比较低廉。

　　另外就是双叉臂后悬各个纵横臂连杆组件，同样够粗大，避免了让一部分人嗤之以鼻，瞧“筷子连杆”的风险，当然这和车重、车身尺寸等因素也有一定关系。

　　关于传动轴的固定方式，汉兰达和传统货车相似，占用空间较大，和那种两端卡簧固定的传动轴相比成本也相对较高，但相对更加可靠，这对于用户用车而言，不仅仅只是有利于行驶安全，而且还不易损坏，用车也足够省心省力。