【车讯网 报道】　　近日，一则前长城设计总监皮埃尔加盟起亚汽车的新闻席卷了汽车圈，一时间众说纷纭。有人说，长城没了皮埃尔今后车型外观或将出现断层；有人说，起亚有了皮埃尔或许在华会好过很多。但不管外界怎么说，起亚目前在华的“窘境”是货真价实的。

　　曾在我国市场风生水起的起亚如今已风光不复。根据公开资料显示，今年1-6月，东风悦达·起亚累计销量12.9万辆，相较于去年同期的28.56万辆销量大幅下滑55%，距离全年70万辆的销售目标完成率不足20%，跌落到合资品牌排名第15位，惨淡程度让人唏嘘。为应对这一困境，起亚急迫需要找出痛点来解决这一现状。

　　显然，皮埃尔·勒克莱克成为了起亚抓住的第一棵”救命稻草“。此前，全国乘联会秘书长崔东树曾表示：“皮埃尔•勒克莱克曾在宝马就职，后期任职于长城负责旗下高端品牌“WEY的产品形象设计，对中国消费者的喜好更为了解。起亚希望通过更换设计师，打造出更符合中国市场的产品，吸引用户来提升销量，从而摆脱目前在中国的困境。”

　　但其实，早在2006年左右，起亚汽车就使用过“高薪聘请豪华品牌设计师”这个手段，来为当时销量遭遇天花板一事求解，当时成名于奥迪TT等经典车型设计的德国设计师彼得•希瑞尔加入起亚汽车，也确实为起亚的复苏贡献了力量。

　　没想到十年之后，起亚汽车再次遭遇销量危机，尤其是在中国市场，这也让起亚汽车备感焦虑，因此又力邀已经在长城工作4年多的皮埃尔•勒克莱克加盟。但如今起亚的问题，是一个设计师能解决的吗？

　　一位不愿具名的资深行业分析师表示：”起亚最根本的问题还在于产品竞争力不足，目前国内自主品牌发展迅速，国内车市竞争激烈，在这样的大环境下起亚在华市场没有优势可言。“

　　在国内市场竞争激烈的环境下，起亚目前旗下车型，更新换代慢，推出的新车卖点不足。而在SUV领域中，起亚依旧毫无优势可言，以KX3和KX5为例，不仅定价过高，而且没有吸引力。所以，上市一年多以来，没有在中国日渐火爆的SUV市场上分到半杯羹。

　　另外，近期东风悦达起亚发布DYK2020战略”新车规划，表示2017-2020年共将推出18款新车产品。看似新车型很多，但细究之下，就会发现未来4年起亚的所谓新车，多数都是换壳或者改款的车型。而真正在国内有着巨大市场的SUV车型，却没有一款新车推出。如此的产品结构和新车研发策略，真是让人无善可述。

　　而从聘请皮埃尔这一事件已折射出起亚或许已经意识到，产品竞争力不足已经成为关键问题。面对消费者追捧的SUV成型，起亚急需找到一位对中国SUV市场足够了解的设计师，来为他们出谋划策。

　　据了解，在加盟起亚之前，皮埃尔·勒克莱在长城汽车就职期间，完成了主力车型哈弗H6的换代设计工作，同时也帮助长城高端品牌WEY，向上发展迈出重要一步。有着丰富经验的皮埃尔·勒克莱克刚好符合这样的条件，来帮助起亚在销量表现方面扭转颓势。

　　那么，更换设计师，力邀具有丰富设计经验的皮埃尔是否能挽回起亚的销量颓势呢 ？结果还有待商榷。