【车讯网 报道】一般别人问我，你的车油耗是多少？我都会略带骄傲的告诉别人，我车百公里综合油耗仅仅6L。那么你加满一箱油能跑多少公里？说实话，平时还真没算过，不过根据平时车载仪表上所显示的里程一般为600公里左右。但这一切在我收到领导给我发的邀请函之后统统被打破了。

        广汽本田雅阁 锐·混动极限挑战赛？作为一名伪年轻人，一看到极限这两字还真勾起了我的兴趣。往下看，原来是拼一箱油的极限续航里程。看完邀请函再看看我被生活逐渐摧残的身材我犹豫了。作为参考官方放出了上一站也就是东北赛区的成绩单，第一名油耗仅为3.3L/百公里，最长续航为1980公里。即便是最后一名的油耗也仅为3.7L/百公里，续航里程为1700公里，这是我驾车多年都不曾见过的，一箱油真的可以跑1700公里吗？随着比赛的进行，雅阁锐·混动在不断的刷新着我的认知。

        在出发的前一日，主办方为了让大家尽快的熟悉车辆，特地在青泉赢睿测试场举办了一场场地热身赛以及40公里的道路热身赛。场地试驾项目为车辆的急加速，TSR交通标识智能识别、以及带有低速跟车功能的ACC自适应巡航系统等功能。这些我们在日常生活中不是那么起眼的功能却在此次节油赛中发挥了巨大的作用。

       此次比赛的路线为DAY 1北京-唐山、DAY 2唐山-锦州、DAY 3锦州-赤峰、DAY 4赤峰-遵化、DAY 5遵化-怀柔。总里程1659公里，加上350公里的冲刺路段，共2009公里，每天的路程约350公里左右。在整段行程中，高速公路仅有270公里，其余的路均为国道、省道、市区等路况较为复杂的路段。

DAY 1北京-廊坊-唐山

        在第一天正式出发之前，会由赛事组委会所安排的保障车引领着所有比赛车辆开到加油站加油。为了让油尽可能的多，我们左右摇晃车身使油路中的气体排出，这样可以尽可能的多加一些油，毕竟在2000km左右的路程中只有这一次加油机会。加满油后将油箱盖贴上封条、里程清零、设置到导航路线，所有比赛车辆就一同向着中午的午餐地点出发。第一天的上午的路况主要以高速和国道为主，在这种路况下带有低速跟车功能的ACC自适应巡航系统可以很好的根据前方车辆的车速进行自适应调节。这大大的减少了驾驶员的疲劳度。

       下午的路段则让大家非常痛苦，下午的路段主要是横穿天津市区。天津市区的红绿灯以及上坡路段奇多，这让大家心里都很没底，毕竟是第一天接触这款车型，对于如何应付上坡以及红绿灯大家都有些迷茫。一路磕磕绊绊到达第一天的目的地唐山香格里拉大酒店时，油耗被我们很好的控制在3.2L/百公里，此次的油量仅掉了一格。

DAY 2唐山-秦皇岛-锦州

        第二天清晨从唐山香格里拉酒店出发，先通过了一段相比天津市区没有那么多上坡的市区路段，随后就驶进了高速。原本在市区道路上升的油耗，在高速路中由于ACC自适应巡航的平稳驾驶也得到了缓解，油耗重新回归到3.2L/百公里，这让我和我的同事都松了一口气。

        原本我和我的同事都以为今天的路况大概就这样了，但就在我们在秦皇岛吃完午饭后，路况却再一次变得极为复杂。秦皇岛是一座依山建的城市，道路起伏非常大。所以我们一路都是提心吊胆的，毕竟上坡路段对油耗来说并不友好。所以如何在下坡积攒电量并利用惯性上坡就成了我和同事研究的新课题，但再怎么研究也挡不住我和同事将近400斤的体重。这也致使了我们当晚到达锦州时油耗达到了新的高度3.3L/百公里！

DAY 3锦州-凌源-赤峰

        从锦州到赤峰的路程虽然只有328公里，但这一路上所遇到的状况却让我的心情高低起伏。随着车队缓缓的前进，我们离开了辽宁境内开进了内蒙古的地界。我的同事他正好是内蒙古人，据他介绍赤峰是一座高原城市所以我们一路的海拔会不断攀升。起初我并不在意，但后来不断上升的油耗却让我的心情down到底。好在我们攀爬至1120米海拔时海拔终于下降了！我们也正好在长下坡路段进行电能储备，并利用我和同事的体重进行重力加速度使我们驾驶的这台混动雅阁成为永动机。更让我们开心的是，直到我们到达今晚所住的酒店也都一直是下坡路段。这让我们曾一度上涨至3.5L/百公里的油耗降到3.4L/百公里。

DAY 4赤峰-承德-遵化

        出了赤峰市区就是一段距离非常长的国道，时不时的还会经过许多村庄以及小镇。复杂的路况让原本就疲惫不堪的我们注意力不是那么集中，多亏了这台混动雅阁的ACC系统雷达识别非常灵敏，一旦感知到前方有行人，它会迅速地介入去制动。让我们避免了许多不必要的危险。在经过一段国道后我们又重新回到了山区，有了前几日的节油驾驶经验我们已经能非常娴熟的控制油耗的上涨。在到达遵化酒店时油耗仍旧稳定在3.4L/百公里。

DAY 5遵化-怀柔-冲刺

        随着比赛进入尾声，我竟有些舍不得与这款混动雅阁分开。但比赛还在继续，我们还是要向着目的地不断前进。回去的路程虽然没有在赤峰那么崎岖，但临近北京我们在三河市再一次被50米一个的红绿灯绊住了手脚。好在经过这么多天的锻炼频繁的启停已经不能让我们的油耗上涨，油耗依旧维持在3.4L/百公里。由于在遵化市内我们遇到了两起事故，所以我们到达怀柔的时候已经是下午三点半了。

        在酒店匆匆对付两口就正式进入了冲刺阶段，到达怀柔酒店时我们行驶的里程是1630公里，而我的第一目标则是1800公里。冲刺路段官方设定的是围绕着怀柔附近的国道转圈，一个来回大概是50公里。但我比较鸡贼，把50公里中的拥堵已经红绿灯多的地方全部避开，一个来回下来里程仅剩25公里左右。就在我们行驶至1729公里时，油表中的最后一格油也离我而去。看着空空如也的油量以及行车电脑显示的可续航为0时，我心里开始没底了。但就在我开着开着我突然感觉到有些恐惧！为什么明明已经没油了，但这车却还能一直跑？为了打消这种恐惧，我在总里程超过1800公里的时候，就不在使用节油方法开了，而是暴力驾驶。在暴力驾驶一段时间后，油终于消耗殆尽，最终我的成绩定格为1834.8公里。

结语：我想如果没有我最后30公里的暴力驾驶，总里程达到1900公里应该是很轻松的事情。但1900公里远远不是混动雅阁的极限续航里程，同行的媒体最好成绩高达1988公里，这是在目前市面上任何一款搭载汽油发动机车型都所不能达到的。在10月份还有着新一轮的总决赛，到那个时候2000公里的续航里程也只是总决赛的入门券而已。