【车讯网 报道】　　本期拆车坊会与上海博奇汽车技术有限公司携手呈现给大家的有柯迪亚克测试部分加上内部拆解等详细内容，上海博奇汽车技术有限公司致力于汽车数据(Benchmark)竞品分析，在2016年与拆车坊将专业的内容与时下流行的传播方式相结合，建立起了一套独特的UPGC传播模式。说到柯迪亚克我想关注的人并不陌生，可以说从上市一路火到现在，成为同级别最受关注的车型之一。但长久以来一直笼罩在同门大哥的阴影中，上一款SUV产品Yeti就始终没能获得令人满意的市场反响，随着途观L上市后，斯柯达旗下最新MQB平台产品柯迪亚克带到了国内市场，车辆依然保持了斯柯达一贯全面且实用的特性，同时也呈现出颇有改变的颜值。

　　而本次拆车坊测试的车辆为柯迪亚克380TSI七座四驱顶配版，具体表现如何先从试驾感受说起。动力总成为第三代EA888 2.0TSI发动机，最大功率220马力（162千瓦）/4500-6200rpm，最大扭矩350牛·米/1500-4400rpm。与之相匹配的是代号为DQ500的7速湿式双离合变速器，这台发动机目前已经搭载在多款在售的大众车型上使用了，途观L上也采用了同样的发动机与变速箱。

　　0-100km/h加速测试：7.54秒

　　先要进行的为0-100km/h加速测试，将车辆驾驶模式选择在“运动”，挡入S挡，关闭车辆稳定系统；采用将刹车和油门踏板踩到底弹射的方式起步，发动机转速能维持在3500rpm上下，松开刹车后，在1.15秒达到车辆加速度最高g值0.738g。动力输出迅猛，并且在弹射起步前整体姿态平稳，并无翘头现象，最终测得 0-100km/h加速7.54秒。

　　100-0km/h制动测试：38.65米

　　除了拥有一个十分亮眼的加速成绩之外，柯迪亚克的制动成绩同样让人满意，它的制动力输出非常线性，经过测试后，100-0km/h的成绩为38.65米，从车身姿态来看， 柯迪亚克在全力制动时前悬会产生一定压缩，同时车尾的上翘也比较明显，整体姿态表现比较一般，总的表现还是在我们可接受的范围内。

　　动态部分

　　在常规驾驶时，柯迪亚克的油门很轻巧，一点都不笨重，脚尖微微用力便能感觉到动力输出，而大脚油门的时候呢又不会出现很多涡轮发动机突兀的爆发。即便这是一台能让柯迪亚克百公里加速进入到7秒内，其动力输出依然非常线性。

　　刹车同样是非常线性而有力，在制动的时候可以给人充足的信心，而不会让你感觉到紧张。DQ500这款7速湿式DSG双离合变速箱早已经摆脱了低速顿挫的毛病，平顺性相当出色，甚至会有一种CVT变速箱的感觉，同时还保留了双离合变速箱换挡快，降档效率高的优点，最关键的一点，它是湿式的。

　　方向盘虽然稍微滑爽了一些，但握着很合适，而且转向力度是标准的低速轻盈高速沉稳，转向旷量调整的刚刚好，精准度也是SUV车型里数一数二的。悬挂的表现十分抢眼，不同于同门师兄途观L那样偏重舒适，可以说是两种截然相反的感觉，柯迪亚克的悬架更偏重硬朗一些，在经过破损路面时会感觉有点颠，破损严重的路面会更明显。

　　柯迪亚克还搭载了一套与途观L一样的全新的4MOTION四驱系统，核心组件来自博格华纳的第五代Haldex适时四驱系统。这套系统可以智能实现前轮96%-10%、后轮4%-90%的动力分配，并能够根据路况调整动力配比。在越野场地试驾时，还可以切换到OffRoad模式，不需要太多的操作，就可以提高通过性和脱困能力。当然了，这样的一套系统主要是针对非铺装路面以及雪地泥地打滑，这也是搭载这套系统的主要目的。

　　静态部分

　　强悍且充满力量感的外形，很符合中国消费者对SUV的审美需求。斯柯达家族式的直瀑式前格栅，搭配四周粗壮的镀铬饰条和发动机舱隆起的线条，看上去非常硬朗。车身侧面造型相当硬朗，后溜的车顶带来一些动感，全车大量运用了平直的线条，车身腰线从前大灯一直贯穿到尾灯，整体视觉效果不错。

　　相对于个性的外观，内饰设计则较为成熟沉稳，总体风格比较方正，各功能区域分布清晰。当然，还是有些许大众的风格，如方向盘、空调面板等，但带有绿色刻度的仪表盘、木纹饰板搭配镀铬饰条以及很多细节设计，都让它和大众形成明显差异。

　　8英寸多媒体电容式触摸屏，两侧按键为触控方式，简化了许多实体按键。功能上具备车辆设置、导航、倒车影像等。而SmartLink系统可兼容Apple CarPlay, Android Auto 和 MirrorLink，让智能手机很好的与车载多媒体系统完成对接，大大提升使用的便捷性。双温区自动空调系统可为驾驶员和前排乘客提供个性化的舒适性设置，前排座椅还提供三档可调座椅加热功能。

　　超大尺寸的全景天窗长1364mm、宽870mm，不仅使视野更加开阔，还给前后排车内成员带来良好的空间通透感。天窗一直延续至后排乘客座椅顶部，并配以电动遮阳帘。

　　真皮的座椅无论是舒适性还是包裹性都非常出色，提供电动调节、加热以及座椅记忆功能。斯柯达柯迪亚克提供5座及7座车型可供选择，中高配车型提供第三排的两个座椅，采用2+3+2的座椅布局。而本次测试的为7座版，下面就让我们一起来看一看空间部分。

　　空间部分

　　作为一台7座SUV内部的乘用空间可以说时购买者较为关心的地方，经过实际体验我们可看出身高178cm的体验者调整号座椅后头部还有一拳多的距离。体验者与前排座椅保持不变，体验者来到二排，腿部与头部距离非常充裕，同样的方式来到第三排就略显拥挤了，但是由于第二排空间可以调动，这样来看的话第三排空间并不鸡肋。

　　后备箱空间7座版车型后备厢的标准容量为506L，后排座椅按比例放倒后可扩充至2065L，同时尾门有电动开启功能，操作十分便捷。

　　总结：

　　在我看来，柯迪亚克真的是合资SUV中的绝对实用派选手，它拥有近乎同级最出色的操控性能，还有这相对比较大的空间优势，斯柯达一直在做实用的王牌。而最让我感到意外的是柯迪亚克看上去不再像传统意义中的大众系车型那样平淡，外观上时尚大方且具有更加前卫的设计，这种表达方式恰好容易得到年轻消费群体的首肯。反而内饰略显老气，不过工艺水准和品质在中国来讲感都属一流的了。在拆车坊与上海博奇的‘硬件共享+整合传播’的模式下，笔者才完成了对柯迪亚克的测评。特此鸣谢上海博奇汽车技术有限公司的通力协作。