丰田家族前部防护结构盘点 TOYOTA GOA车身

　　【车讯网 报道】2017上海国际车展上关于丰田品牌最热的话题无疑是TNGA _Toyota New Global Architecture_全球化平台，也就是说将来丰田车系的车身结构也会有所变革……

　　四年以来，拆车坊拆解的丰田家族包括凯美瑞、锐志、RAV4、卡罗拉、丰田86、逸致、雷凌共计7款车型，受年限影响，其防护结构并不完全相同，但它们遵循的都是TOYOTA GOA安全车身设计理念，简而言之就是：符合大多数国家的汽车碰撞安全法规，在碰撞中通过科学设计的车身结构，将碰撞能量吸收并引导分散到车身各个骨架，尽可能的减少驾驶舱的变形程度，保障车内乘员生存空间。然而每款车又有各自的特点，今天为大家盘点的是这七款车型的前部防护结构，主要针对前防撞梁、吸能盒进行简介。

　　第一节：二级缓冲层

　　二级缓冲层常见材质有泡沫塑料、薄金属板、塑料或树脂等非金属材质，主要应对低速碰撞，在与行人发生事故时能减轻行人伤害。

　　凯美瑞前部防护结构中的二级缓冲层为泡沫材质，其覆盖了整个前防撞梁。

　　锐志前部防护结构中同样设置了泡沫缓冲层，受前杠造型影响，其二级缓冲层并未全部覆盖前防撞梁。

　　几款车中，RAV4前部二级缓冲层长度覆盖最广，在覆盖前部防撞梁之后，两端又向外延伸了一部分。

　　相对于其他车型来说，卡罗拉前部防护结构中设置的缓冲层厚度尺寸不小。

　　拆解丰田86时，留给笔者印象深刻的是泡沫缓冲层硬度极高，并不像其他车型泡沫缓冲层用手轻摁就能变形。

　　雷凌和卡罗拉前二级缓冲层形状相当接近。

　　编辑点评：

　　就拆解过的7款丰田车型而言，这七款车型并未压缩成本到取消二级缓冲层，二级缓冲层尤其在行人保护方面有着相当重要的意义，买国际品牌的好处是产品结构相对更成熟，如今拆解过的车型也已经有了几年车龄，即便到二手市场，选择成熟品牌的二手车同样相对靠谱。