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前驱三厢宝马1系并非歧视性特供 拆服务车报

2017年02月28日 16:59 来源:车讯网 作者:laoniu
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  【车讯网 报道】 近日,三厢BMW1系前驱国内特供版上市,不明真相的围观群众众说纷纭,有人认定这是“歧视性”特供,毕竟BMW一直主打后驱操控乐趣,如今为国内特别定制前驱车型仿佛已经丢失了BMW品牌的精髓,且外观和华晨家的某“表弟”又有得一拼,这不是摆明了蒙人嘛……

  其实我们大可不必这么想,毕竟作为商家而言,逐利是正常现象,根据当地用户喜好和需求特别定制车型不算出格,从侧面也反应了BMW对国内汽车市场的重视,国内更喜欢三厢车不是一天两天的事儿了,BMW如今才交出这份产品其实已经算是姗姗来迟了。

  接下来我们看看外媒怎么定义这款国内特供版BMW1系的:BMW1系三厢轿车是专为满足中国客户需求量身定做的车型,三厢车型在国内有更多的受众。而从驾驶操作难易程度来说,前驱车比后驱车要更容易,尤其是比方在华北偶尔下雪的地域,后驱车在雪地进行驾驶操作不如前驱车更容易。毕竟作为代步工具,汽车终究还是伺候人的,如果只是为了追求“操控性”而忽视了操作难易程度,极端天气和路况下,目前国内大部分的驾驶员抓瞎的概率很大,如此又何必呢?人家BMW为了迎合重视“驾驶操作”,而不是“操控性”的用户的需求又有何不妥呢?

  BMW负责销售的Ian Robertson博士曾经公开表示:去年BMW在中国销售了超过50万台汽车,中国汽车市场是BMW最大的市场,并且仍有巨大的潜力可发掘。中国用户需要一款更小的车型,为了满足这部分特定用户的个性化需求,BMW人共同努力,开发出了一款不仅要满足,甚至还要超越他们需求的车型。

  BMW1系三厢轿车的研发有着中国工程师的支持,开发仍然放在了德国慕尼黑总部,车辆概念和功能配置必须要面相中国用户的具体要求,还要符合中国的道路和交通状况。

  在研发过程中,新车型同样在全球范围内进行了严格测试和调校,比如在纽博格林以及中国大多数的天气和道路条件下进行测试,以确保车辆的适用性和足够的驾驶乐趣。

  宝马1系三厢轿车由BMW集团和华晨宝马汽车有限公司在沈阳铁西工厂生产,其他专为中国汽车市场设计的品牌也在沈阳生产,车辆生产同样符合BMW严格的质量标准,并且该质量标准适用于BMW全球生产网络。

  BMW1系三厢轿车是根据中国用户喜好量身定制,新车型顺应了这部分用户群在众多车辆类别中首选风格,包括3系和5系都为中国市场推出了加长版本,同样在沈阳生产。

  三厢车型是作为德国生产的5门两厢BMW1系车型的补充,该车型为专为中国设计的高级紧凑型轿车注入了新鲜血液,用户又多了一款选择。

  BMW1系三厢轿车同样有着BMW品牌的优雅和运动特质,并且还提供了更高的乘坐舒适性,豪华配置和连接技术,这是一款面对年轻群体有着特别吸引力的车型,BMW高级轿车将伴随他们探寻世界。

  BMW1系三厢轿车车长4456mm,车宽1803mm,车高1446mm,轴距2670mm,和当下已经长达2700mm轴距的紧凑级车型来说,BMW1系还是有点保守了,在乎操控性的用户能有多少啊,更多用户会在意后排乘客能否翘二郎腿。但对于BMW1系三厢轿车来说,这个轴距尺寸已经不算短了,车侧上部腰线从前轮拱开始,贯穿前后车门拉手,衔接了后尾灯,仍然具有BMW家族的运动气息。另外尽管从正侧方看来,新车的后门尺寸略窄,但其实后车门已经尽量往后压缩了,后排乘客仍然能方便的上下车。

  BMW1系三厢轿车车头仍然是双肾宽幅散热格栅和双圆形头灯,这延续了明显的BMW家族特征,头灯还应用了LED技术。

  车尾采用平直线条突出车辆的宽度和高度,分体式尾灯呈L型包围侵入了后翼子板,同样也有BMW家族的特质。

  后排座椅靠背能近乎平铺,即便偶有运送长物的情况也能轻松应付,算了,不提也罢,半价的H6都比这车能拉。

  BMW1系三厢轿车驾驶舱仍然具有BMW家族的典型特征,座椅布置和控制按键布置都尽可能减少驾驶员视线脱离前方路况, iDrive操作系统成为该车型的标准配置,仪表台线条衔接了车门内饰板,带给用户平滑而和谐的印象,同时具有更好的空间感。

  中控台设置了驾驶体验开关,用户可以根据自己喜好选择COMFORT,SPORT和ECO PRO,自动空调也成为标配,适应中国特定气候条件,并且有高效的过滤功能。

  智能互联技术为BMW1系三厢轿车提供了一系列的在线功能,车载应用程序集成了信息娱乐、导航和通信服务等等。此外,BMW Connected还能成为用户的个人助手,开放灵活的平台允许连接多种移动设备,智能手机、平板电脑和智能手表都行,例如个人日程提交,基于实时交通数据,系统会计算出理想路线和精确出发时间,并在终端设备上发送通知信息。

  精密工艺和高品质材料的应用是营造车内高级感的关键,这一点大家看看就得,千万别太往心里去,往往希望越大,失落越大不是。

  后排座椅的乘坐舒适性也有不错表现,膝部空间和头部空间都经过优化,即便长途乘坐也能保证足够的舒适性。然而就前驱版车型而言,后排中央地台还是够个儿,当然购买BMW1系三厢轿车的用户,后排又有多大可能满载呢?并且看下图人家还配置了三个头枕那。其实看到这里,连笔者都有点错乱,但是不要急,下面的内容应该更加精彩。

  接下来得说说动力系统:BMW先进的发动机技术包括轻量化铝材应用+双涡轮增压技术+直接喷射+中置喷油器+BMW专利VALVETRONIC可变阀门控制+进气和排气侧的可变凸轮轴控制等等,这些技术同样应用在BMW1系三厢轿车搭载的发动机上。

  BMW 125i搭载了4缸 2.0L发动机,峰值功率170kW,峰值扭矩350N·m,在发动机转速为1250rpm时就能输出足够强悍的扭矩,与8速Steptronic变速箱匹配,0-100km/h加速时间仅为6.8秒,极速250km/h,综合油耗6.4L/100km,二氧化碳排放量为152g/公里。

  宝马120i轿车同样搭载了一款2.0L 4缸发动机,峰值功率141kW,峰值扭矩280N·m,同样配置了8速Steptronic变速箱,0-100km/h加速时间7.5秒,极速235km/h,综合油耗6.2L/100km,二氧化碳排放量148g/公里。

  BMW 118i搭载了一台1.5L排气量的3缸发动机,峰值功率100k/W,峰值扭矩220N·m,与之匹配的是一台6速Steptronic变速箱,0-100km/h加速时间为9.4秒,极速212km/h,综合油耗5.5L/100km,二氧化碳排放量为132g/公里。

  新BMW 1系三厢轿车仍然具备良好的运动天赋,同时还拥有良好的乘坐舒适性和安全性。虽然驱动形式为前驱,但近乎平衡的轴载分布,加上车身和悬架重量的优化,因此其操控性能仍然不可小觑。

  优化的悬挂不仅具有良好的运动特性,同时具有更好的舒适性,确保在任何路况下都能为车内乘员带来轻松愉悦的驾乘感受。

  在车内静谧性方面新BMW 1系三厢轿车同样下了苦工,优化的声学舒适性包括底盘整体式护板,低滚阻轮胎等等。

  新BMW 1系三厢轿车还具备高扭转刚性车身,这不但有利于操控性能的提升,而且还加强了对乘员舱的保护,通过精确设定的吸能缓冲区在碰撞发生时最大限度吸收碰撞能量,减少驾驶舱变形程度,为乘员构筑起安全屏障。前排气囊+前排侧气囊+侧气帘+所有座位上设置的三点式安全带为保护车内乘员再添防线。

  最后我们看看全新BMW 1系三厢轿车的定价,相对于同级别来说不贵,但在如今限购的大环境下,如果购车指标不是很丰富,相信用户得犹豫犹豫,毕竟该价位能买一台车身尺寸更大的B级中端合资车型高配了,当然,BMW也未必指着全新BMW 1系三厢轿车冲量。

  一句话总结:钱在咱自己手里,愿意买就买,不愿意买就不买,怒从何来?

  注:文中图片及相关数据资料来源于网络,受出处及准确程度影响,加之笔者编译水平有限,文中错误疏漏在所难免,敬请谅解,欢迎批评指正。

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