【车讯网 报道】中国汽车工业协会数据显示，今年1月至10月，共销售汽车2200多万辆，同比增长13.8%，比上年同期提高12.3个百分点。根据公安部的统计，截至今年6月底，中国汽车保有量为1.84亿辆。有专家表示，按照目前的速度，再过两三年，中国的汽车保有量就会超过美国。

　　巨大市场潜力 吸引投资者介入

　　可见，中国汽车业持续的增长潜力，吸引了不少目光，但造汽车并不像生产手机，找个代工工厂，贴上个牌就能实现量产，而获得市场认可的，汽车业需要深耕才行。跨界造车，从近些年看，许多案例都是以失败告终，最终并没有修成正果。

　　格力造车梦断 计划流产

　　历经了7个多月，格力的造车梦断。11月16日，格力电器发布公告宣布，决定中止筹划发行股份购买珠海银隆。从4月宣布收购计划至今，经历证券交易所质疑、股东否定、董明珠职位调整，格力的汽车梦仍旧未能实现。

　　从家电跨界汽车挑战巨大，看似意料之中但仍让人猝不及防，格力收购珠海银隆计划终止。公告显示，公司于11月16日收到珠海银隆发出的书面告知函，被告知调整后的交易方案未能获得珠海银隆股东会的审议通过，珠海银隆基于表决结果决定终止本次交易。

        鉴于此，公司决定终止筹划发行股份购买资产事宜，至此格力收购珠海银隆跨界造车计划初尝败果。格力深耕空调市场，想要造新能源车，不管是之前的技术、人才、专利、销售渠道、经销商体系还是研发资源，统统都用不上，在这方面，格力是个门外汉。

　　乐视汽车命运多舛

　　乐视资金问题在大洋彼岸再次掀起波澜。近日，乐视投资的初创企业、高端电动车制造商法拉第·未来（FaradayFuture,FF）内华达州10亿美元项目确认停产。当地时间11月15日，内华达州财务官员称该项目为“庞氏骗局”。

　　法拉第·未来是贾跃亭投资的电动车企业之一，也是乐视超级汽车LeSee背后的技术提供商，其对乐视超级汽车有着极其重要的战略意义。据报道，法拉第·未来在10月末证实，六名高管已在几个月内离职，乐视汽车前途未卜。

　　来自互联网的“颠覆”

　　尽管美国的苹果最近已经宣布停止造车计划。但这似乎丝毫没有影响国内企业甚至互联网企业跨界造车的冲动。“颠覆”这个词，可以说是互联网的其精神图腾，许多互联网人都经过品尝过创造、创新性思维带来的硕果，并试图将“颠覆”的理念带到汽车界，但结果并不理想。

　　这些原本与汽车无缘却一门心思要造车的企业，不禁要问，是眼红汽车行业的发展和增长空间，还是所在行业遇到瓶颈，需求新的投资方向。

　　和谐富腾最终分道扬镳

　　回溯过往，成立于2015年3月的和谐富腾，本来打着一个好算盘。最初签“关于‘互联网+智能电动车’的战略合作框架协议”的三个投资方中，富士康负责电动车的设计与生产制造；和谐汽车负责汽车项目的营销和服务网络搭建；而腾讯则负责车联网系统和技术平台供应商，如意算盘确实打的很好，但是落地推进很难。原本铁三角，熟不知理想很丰满，现实却很骨感，在经过一年多的运作后富士康终于决定与和谐富腾分道扬镳。

　　蔚来汽车是真的汽车未来么？

　　蔚来汽车由互联网企业和企业家投资数亿美金所创建，包括互联网企业腾讯、易车创始人李斌、汽车之家创始人李想、京东创始人刘强东，及知名投资机构高瓴资本共同发起设立。

　　蔚来汽车首款车型将是一款极限性能的限量版电动超跑, 预计于2016年末上市。蔚来汽车电动超跑将拥有超过1000马力，零到百公里加速3秒以内。造电动跑车，看似很高大上，但市场前景如何，市场购买力如何，不得而知，从目前趋势来看，只能算是非主流，仅是丰富了一个汽车产品的多元化。

        除此之外，还有奇点汽车、等犹如雨后春笋，层出不穷，最终谁能“颠覆”汽车行业，还需要时间来验证。

　　跨界造车，知易行难，坚持走下来并非易事。汽车并不是四个轮子，两个沙发那么简单的，从汽车设计、测试改进、生产线、工人培训等环节到量产阶段，不仅成本巨大，更需要技术、人才、生产线的各方面的协调。汽车工业而不是炒概念、喊口号、制造噱头，这个行业不需要浮躁者，而需要的是脚踏实地、戒骄戒躁的工匠精神。