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压力突高雪种崩 散热系统故障生 拆服务科普

2016年08月05日 10:38 来源:车讯网 作者:拆服务
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车讯网 报道

压力突高雪种崩 散热系统故障生 拆服务科普

  上期发布《答网友咨询关于汽车空调冰堵现象》后,新浪微博网友@不平凡的大胖胖 留言:我09威志空调因为散热风扇不转导致高压太高把雪种喷出来。后来换了新风扇,发现天气热风扇就罢工了。到晚上空调冷的要命,就是大中午或者偶尔风扇有出现不转。叫维修厂更换新的。还是出现大中午很热的时出现空调风扇还是不转。关掉风扇停留几分钟又转了。又工作正常了。这是咋了?要换啥?谢谢。

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  答:笔者修车的时候好像还没有威志这类车型,这类车型入市后笔者已经脱身修理岗位。不过按照通用的空调系统散热控制线路原理,我们来分析分析,当然这是纸上谈兵的分析,仅供您参考。

  您说的电子扇应该是水箱上的散热器风扇,一般车用散热器风扇有两种形式,一种是水箱冷却和空调冷却共用,也就是一组风扇;一种是水箱冷却和空调冷却分别设置,也就是两组风扇。

  1、共用风扇

  水箱散热器风扇最多有四组线路控制,分别是水温控制(温控)低速开关,温控高速开关,空调低压开关,空调高压开关。

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  ①温控低速开关——指车辆冷却液温度上升到一定程度,该开关接通,一般是通过继电器接通散热器风扇,这时散热器风扇以低速运转,当温度下降到低点时,该开关断开,散热器风扇停止运转。

  ②温控高速开关——当车辆遭遇堵车、上山等发动机负荷较大情况和水箱冷凝器相对比较脏污,散热器风扇低速运转不能降低冷却液温度,冷却液温度持续攀升,到达设定温度,该开关打开,一般还是通过继电器接通散热器风扇高速电路,散热器风扇以高速运转,以提高散热效果。当温度降低到一定程度,温控高速开关断开,散热器风扇高速电路断开,若冷却液温度未达温控低速开关断开节点时,散热器风扇低速电路保持接通状态,冷却液温度继续下降,直至温控低速开关断开节点,散热器风扇停止运转。

  纸上谈兵分析:

  在进行任何维修或者检查前,建议首先排除水箱冷凝器脏污情况,避免因为散热器本身散热不良导致的异常,简单来说就是先把水箱冷凝器清洗干净,尤其注意水箱冷凝器中间附着的絮状物。

  在进行下一步检查之前,还要确定发动机冷却系统中的节温器是否损坏,一般车辆温控开关往往安装在冷却液大循环管路上,如果节温器卡死导致冷却液只能小循环流动,则散热器风扇可能不会运转,发动机直至开过,当冷却液温度上升到正常工作温度时,触摸散热器上下水管,如果节温器损坏,上下水管会有明显温差,如果节温器存在故障,先更换再进行下一步。

  以往维修中常见温控开关损坏,个别车型散热器风扇控制相关继电器损坏的情况也比较常见,这时可以采取启动发动机关闭空调,检查冷却液温度控制相关线路是否存在问题,也就是检查散热器风扇是否会自行启动低速运转,并能自动停止。测试散热器高速线路可以采取用纸板堵住散热器前部,让冷却液温度保持攀升,但或需要较长时间等待,并且有一定的危险性,请务必注意安全。

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  ③空调低压开关——一般启动发动机后,接通空调开关,该开关控制空调继电器接通压缩机开始制冷、同时接通散热器风扇低速电路,散热器风扇以低速运转。

  ④空调高压开关——当发动机正常运转时,空调正常工作,在遭遇堵车或散热系统脏污导致空调系统高压压力达到节点时,该开关接通,通过继电器接通散热器高速电路,散热器风扇以高速运转,直至系统压力下降至正常压力,该开关断开,散热器风扇保持低速运转。

  请注意,检查相关线路时必须已经是确认了空调系统制冷剂流经的各个部件均为正常状态。也就是说膨胀阀、干燥罐什么的没有脏堵,制冷剂添加并无过量,制冷系统作业正常。

  纸上谈兵分析:

  如果威志空调系统管路也装备了高低压开关(或为一体式开关),或可以采取分别短接高低压开关相关线路测试,如果短接相关线路,散热器高低速电路工作正常,那么可以判断压力开关是否正常。如果短接相关线路散热器风扇仍然无动于衷,那么应该检查空调继电器或空调放大器相关零部件是否损坏,最简单的办法就是采用更换部件试验法判定。

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  2、单独电子扇

  有些车型散热器风扇和空调散热风扇分别设置,常见水箱后方的一般为散热器风扇,冷凝器前端的一般为空调散热风扇,其散热器风扇控制电路和空调散热器控制电路和共用风扇线路布置相似,故障排查确认方法和上述相同,这里不再赘述。

  依据@不平凡的大胖胖 描述的这种情况,散热器风扇不转导致雪种(制冷剂)喷出,这里就存在三方面的可能。

  ①空调散热器风扇线路故障,建议排查压力开关、空调散热器风扇控制继电器、空调放大器等。

  ②水箱冷凝器是否彻底清洁,如果水箱冷凝器中间被絮状物糊死,散热器风扇高低速转也达不到散热要求,所以要保证该部位没有异常。

  ③制冷剂添加量是否正常?建议找有经验的技师检查确认。

       一般雪种喷出应该是干燥罐上方的锡封损坏,这是一个保护装置,当温度或压力达到一定程度,该部位损坏以释放系统过高压力,避免空调系统其他部件损坏,所以该部件应该更换。

       如果其他部位破损,例如空调管路胶管和金属管路接头部位容易发生泄露,这种情况下不仅要更换该损坏部件,建议干燥罐一同更换。

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  3、其他

  部分车型在空调和散热方面线路并没有完善的设计,空调散热风扇电路仅靠压力开关控制,也就是说散热器风扇并没有随同压缩机启动而启动,当系统内压力到达一定程度时才会接通压力开关,通过相关线路接通散热器风扇,这种情况的线路布局就得具体情况具体分析了。

  如果实车检查,估计十分钟以内搞定相关检查,简单写写居然超过两千字,还是实际修车简单。

  特别提示:排除故障不仅仅要更换故障部件,还要查找导致故障的根本原因。一个故障很可能连带很多内容,所以还得拜托各位维修技师们在遇到问题时多多深入检查,多了解相关原理,了解了相关原理维修思路就会更丰富,解决故障就会更彻底,减少返修风险,用户用车就会更踏实。

  以上,供您参考,希望对您有所帮助。

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