【车讯网 报道】

　　关于汽车空调的话题是由安装家用空调引出来的。上集科普了安装空调时为啥要抽真空，点击这里查看。今天再来分享几个汽车空调维修案例给大家。

　　一、压缩机故障

　　前两天接到朋友来电，询问东风日产逍客车型更换空调泵头事宜，经了解事情经过大致如下：

　　一日驾车行驶时出现空调不能制冷故障，电询东风日产维修技师推断应为压缩机故障，逍客车型发生此故障概率较大，因为4S店维修方案需要更换压缩机总成，所以推荐到汽配城更换压缩机泵头即可。

　　朋友驱车前往汽配城经维修技师检修确认了故障现象属实，维修店提供的方案为拆卸压缩机更换泵头，因此还需要抽空加注制冷剂。

　　经确认，朋友说的“泵头”实为压缩机前端电磁线圈部分。

　　该事件说明：

　　1、东风日产逍客车型确实存在“压缩机线圈”损坏导致空调压缩机不能正常工作的现象，并且这是一个相当常见的故障。

　　2、一般4S店采取更换单个小总成来解决此问题，但根据逍客车型该常见故障，汽配城或修理厂已经给出仅更换“电磁线圈”的解决方案，大大降低了车主的维修成本。

　　3、当年笔者从事汽车维修时也曾进行过相同作业项目，当时以切诺基和南北大众系列车型居多，因为发动机舱有充裕的空间，更换电磁线圈并不需要拆卸空调系统相关管路，只需拆卸下压缩机，找合适的位置稍微固定，泵头前端螺丝为防松螺母，使用气动扳手比较容易拆卸及锁紧。拆卸下防松螺母后取下吸盘，取下固定电磁线圈的螺栓，取下电磁线圈，依据相反顺序装复新部件，锁紧防松螺母，最后完成压缩机复位及空调皮带调整相关事项。

　　解析：

　　不拆卸空调系统管路的好处是不破坏空调系统的密封性，系统内制冷剂及润滑油量仍为原车最佳标准。

　　拆卸空调系统相关管路后，制冷剂排出，系统内油液亦会随制冷剂排出部分，因此空调系统需要重新抽空并添加润滑油液。如果抽空不彻底或润滑油液添加量过多都会影响空调系统效果，严重者导致其他难以处理的故障现象。

　　如果东风日产逍客车型车友再遇到相同故障，需要更换电磁线圈时，问问维修师傅是否可以不拆卸空调管路，哪怕仍然给付抽空加注制冷剂的费用都好。当然，受机舱操作空间所限，各个车型确有不得不拆卸空调系统管路的可能性，否则无法继续下一步施工。

　　二、“抽空加氟”

　　“抽空加氟”是维修店打出的常见招牌之一，虽然现代轿车空调系统内制冷剂为R134a，氟利昂R12已经淘汰，但“抽空加氟”的称谓却流传了下来，这里不做该称谓是否准确的争论，只是谈谈是不是空调效果不好了就必须得进行“抽空加氟”。

　　可以确认的是，如果车辆空调系统未曾遭受过破坏，各零部件本身质量过关，空调系统在车辆整个生命周期内是不必进行“抽空加氟”作业的。那么空调系统内制冷剂正常，系统也能正常运转，影响制冷效果的又有哪些因素呢？

　　1、冷凝器清洁

　　车辆正常行驶时，位于车头的水箱冷凝器容易积攒灰尘及各种絮状物，并且会集结在水箱和冷凝器中间，造成水箱冷凝器散热不良，因此影响到空调系统的制冷效果，因此，定期清洁水箱冷凝器非常必要。清洁车辆水箱冷凝器详见：点击这里

　　十多年前提高某些车型空调制冷效果的方法有更换“平行流冷凝器”，加装更大尺寸的电子扇，出租师傅们则用更低成本的解决方案，加装一个喷水壶，堵车空调不良时，通过车内开关控制向冷凝器洒水来改善空调制冷效果。

　　2、空调滤网

　　自打2003年非典肆虐以来，各路车型纷纷加装了空调滤芯主打“健康概念”，然而这也衍生出所谓的空调系统“故障现象”来。北方多沙尘，经过一段时间使用后，空调滤芯慢慢被沙尘糊死，导致车辆空调系统风量下降，严重者只听得风机呼呼，风口不见大风吹出，这种问题通过更换空调滤网即可解决。如今这种“故障现象”不常见了，因为“更换空调滤网”已经成为“定期保养项目”，再有就是公众对于“车内空气质量”的重视程度越来越高，对于空调滤网的作用越来越明白，不等空调滤芯糊死基本就选择更换了。

　　3、蒸发器

　　如今大多车型都装备了空调滤网，因此蒸发器脏堵导致空调制冷效果不良的案例较为少见。在十多年前这种情况时常见“故障”。需要清除蒸发器上附着的絮状物和灰尘，以提高制冷效果。如今汽车售后市场推出的“空调系统养护”多是用于除霉杀菌了。

　　如部分车型常见的“电子扇不转”、“压力开关损坏”导致电子扇转速不够等等影响空调制冷效果的现象这里不再讨论。

　　总结一句话，“清洁”是保持空调系统始终处于最佳工作状态的必要手段。

　　三、冰堵

　　1、系统内冰堵

　　上集我们提到“冰堵”这个概念，具体现象表现为空调系统制冷时一会儿正常，一会儿不正常，但空调风口出风量稳定，只是出风温度不稳定，这种情况就有可能是空调系统内存在水份导致系统冰堵，还有一种情况是空调系统内有杂质导致管路偶尔产生堵塞。

　　2、蒸发器冰堵

       当年还见过另外一种冰堵，空调温控开关故障导致蒸发器外部结冰，阻碍了空气流动，这种情况的表象是出风量由大到小，由小到无的过程。随着变排量压缩机等新技术的应用，以前有些故障如今已经不复存在了。下图为空调外部管路结霜结冰现象，引起该现象的原因有制冷温控开关故障，蒸发器通风不畅等多种原因。

　　3、车内漏水

　　我们都知道空调系统工作时，车下会有一滩水，这是蒸发器冷凝水通过专用排水管排出来的。当排水通道堵塞时，积累到一定程度会流到车内。这时就需要捅捅该车型的“冷凝水”下水道了。

　　四、零部件品质/有意返修

　　笔者从事维修接待工作时，见过一例制冷剂泄露故障案例，从产品品质到工人施工都存在问题，在这里和诸位车友分享，希望遇到类似问题时，能帮您解决困扰。

　　一台天籁3.5，空调制冷效果变差，经查为制冷剂缺失，但并未查到泄漏点，于是维修技师决定采用抽空加注制冷剂的解决方案，竣工后测试制冷效果正常，于是交车。不久后客户再次送修，另一维修技师又是采用了相同的维修方案，这导致了客户的再次进厂……自第二次维修开始，抽空加制冷剂一直未收费，按返修处理，前一维修技师扣除相应工时。

　　数次之后笔者接到了该客户，因为多次返修，所以就去跟接手的维修技师商讨解决方案。这次接手的维修技师说：我也可以抽空加氟交车，返修顶多扣三个工时，我有查漏的时间都挣出来多少个仨工时了……

　　笔者恍然大悟，承诺该工人挣工时的问题会协助解决，但务必一次性修好。经过该维修技师认真排查，该车蒸发器出现泄漏，维修技师给出的解决方案为更换蒸发器总成及其他必要辅件。和客户协商，只收取材料费，工时费用全免，按返修处理，并重新制作维修工单，添加必要施工项目，解决了维修技师关心的“工时”问题，这次维修竣工交车后才算真正修好。

　　解析：

　　其实蒸发器本体发生的泄露比较少见，这台车车龄也不过3-4年，这就说明该车该零部件品质还是不够好。

　　查漏是一项比较耗时的作业，尤其是轻微渗漏。再有更换蒸发器是一项耗时的作业，而给付到维修技师的工时并不高，因此前几次作业的维修技师就耍了小聪明。他们认为返修只扣3个工时，但如果查漏，没准儿耽误挣更多工时，于是便采取了抽空加注制冷剂交车的策略，“返修”就成了必然，他们并不关心返修给企业形象带来的损失。

　　如果您在报修某些“疑难故障”时，出现了屡次返修的情况，不妨考虑考虑是不是也有上述因素。

　　说起用车维修，想必车友们也有很多可以分享的案例，如果您愿意分享用车方面的经验和心得，欢迎联系我们。