【车讯网 报道】 

　　说起来CS15不到7万价位，定速巡航、倒车影像/雷达、ESP……各种豪华装备，又是一辆SUV自然让人心生喜欢。上篇文章我们拆检了CS15的刹车开关，无论从外观做工还是从安装支架的软弱程度，都让人觉得差点意思，您可能会说，这车便宜啊……好接下来我们就看看另一款低价低配合资小车的零部件工艺，看看有什么差别？

　　43期拆车坊不是拆的赛欧么，这是一款合资小车，价位和CS15相近，但配置较低。长安CS15提车价68900元，就是按照厂商指导价购买的，没有任何优惠。赛欧厂商指导价67900元，优惠万元，实际提车价为57900元，和CS15相比还有11000元价格优势。

　　我们拆下这款赛欧的刹车开关对比一下，看看合资品牌零部件的做工，说拆就拆，反正赛欧也不打算要了，拆……

　　不知哪位兄台手快，竟然把刹车开关先拆掉了。用手推推刹车开关支架，推不动。接下来该怎么办呢？看看其他的开关部件吧，反正也是看零部件的外部工艺，这些也都能体现出来。

　　上图部件安装在赛欧手动变速箱差速器位置，应该是车速传感器，外壳光滑，边角处理基本无毛刺，下面我们从另一个角度再来看看这一零部件。

　　从正上方看，零部件壳体工艺仍然算是没有瑕疵。当然一个零部件说明不了问题，零部件本身的价格或者也决定了其制造工艺的不同，我们再来看看另一个部件。

　　此零部件安装在选档机构出，应该是档位传感器，该零部件外观工艺和长安CS15刹车开关比起来还是要有很大优势。如下图角度，红框内边角略有毛刺感。

　　接下来我们再来看看制动液位开关的插头和插座，外观处理同样是基本没有瑕疵。

　　最后我们看看两款车刹车开关安装支架的结构，右侧为赛欧刹车灯开关安装支架，左侧为CS15刹车灯安装支架，赛欧刹车灯安装支架左右两侧都有翻边，这种结构提高了支架本身的强度，因此用手推动支架时并不能晃动。CS15刹车灯开关安装支架就是侧翻出来单片钢板结构，这也是为什么轻易就能晃动的原因。

　　关于同一张钢板不同结构，因此导致的强度不同网上也有很多的介绍，这里就不再叙述。我们在讲解车身结构时也常提到，车身钢板的厚薄并不是决定车辆安全的首要因素，科学合理的车身骨架在撞击中才能最大限度吸收碰撞能量，通过吸能缓冲区溃缩吸收碰撞能量，减少驾驶舱变形程度，保障乘员生存空间，相信这一点现在车友们已经达成共识。

　　赛欧车型已经从通用转到雪佛兰名下，售价从十几万降价到几万，在国内已经进行了多轮压缩成本的改进，然而它毕竟还是一辆合资车，其零部件品控标准仍然沿用雪佛兰品牌相关品控标准，以上就是这样一辆相当便宜的合资车型的零部件展示，大家有什么想法呢？

　　我们再来重新温习一下CS15的刹车灯开关外观工艺，东西好不好是比出来的，工艺好不好也是比出来的。

　　拆车坊希望国内自主车企应该转变思路，在适应市场需求的前提下，还是要提高自身的品控标准，不能说的比唱的都好听，做起来又是另外一回事……长此以往，必不利于企业品牌形象树立，更别谈“工匠精神”、“百年老店”“走出国门”了。

　　即便走出国门，也得看看售价几何？走到的是哪个国家？如果再耍“一流出口，二流内销”的手段，搞内外有别双重标准，那各位企业对国民漂洋过海去买国内出产的马桶盖儿就甭再抱什么委屈了。