【车讯网 报道】“同父异母”现象早已是自主品牌车型的常态化，车型虽然都是同一个厂家生产的，但车型的“爸爸”（原车型）却是各个合资品牌的经典车型。譬如长城SUV车型从哈弗H1到哈弗H9都能找到它们的“爸爸”，效仿的多了就会带来一个严重的问题，那就是产品设计一致性和模块化生产，不同车型结构不同、工艺不同或许材料也会不同。就在本期拆解哈弗H1过程中我们也曾产生诸多疑虑，对比之前拆过的哈弗H6来说，哈弗H1车型从大变小，从十几万到几万元。除了外观、配置和动力总成这些变化以外，车辆内在的部分到底相差多少？在拆解过程中是否可以寻找到长城自有的设计风格呢？本篇不平衡的对比纯属唠唠长城车型的家常话，探究家族设计和工艺风格才是正题。下面我就从众多拆解细节摘抄出不同的和大家聊聊。

　　区别一：前防护组成结构

　　哈弗H1和哈弗H6两车前防护结构完全不通，哈弗H1所设计的金属低速缓冲层更像是大众品牌的风格，高尔夫6、速腾、迈腾都采用雷同设计。金属材质本身不具备自修复能力，而且维修替换也十分不便。缓冲层如果换做传统的泡沫材质，支撑性、缓冲性会更加优秀，维修成本也比较低。我们在第37期拆解二手高尔夫6时，发现车辆曾经被碰撞过，折弯处非常明显，边缘已经生锈。哈弗H6前防护结构与它的原型车老CR-V是同一设计风格，即便是吸能盒前沿部分也完全相同，典型的照本宣科之作。

　　溃缩后的缓冲层失去防护效果

　　下图就是我们在37期所购买的二手高尔夫6，该车曾经出现了轻微碰撞事故，导致低速缓冲层严重变形，由于缓冲层与防护杠焊接在一起，所以造成替换不便。如果消费者想恢复原貌，就要购买一根完整的防护杠，其成本也更高。

　　区别二：吸能盒结构

　　两车吸能盒结构也有所不同，吸能盒设计时需要根据前防护杠强度、前纵梁强度、车身重量、白车身结构等因素所决定。但从结构上并不能判定谁更加优秀，两车吸能盒都设计了溃缩引导设计，不同的是吸能行程长短和吸能盒断面结构有所不同。

　　区别三：后防护杠结构

　　两车后防护杠唯一相同的就是它们都使用了钢质材料。结构和防护宽度并不相同，哈弗H6后防护杠与CR-V有相似之处。自主品牌车型难以做到更好产品设计一致性，效仿是罪魁祸首。譬如韩系车、德系车、美系车、法系车都能找到自有设计风格的代名词。