【车讯网 报道】拆车坊在拆解&破解秦的过程中发现了一些问题，汇总之后我们提交给了比亚迪厂家，并得到了其技术部门的及时答复，为了客观体现厂家声音，拆车坊现将全部问答公开，对于厂家答复不做任何修改，希望能够给广大网友提供一个参考。

　　拆车坊问题1：关于车联网的破解，比亚迪官方的的态度和看法是怎样的？

　　厂家声音：自相关机构声称比亚迪车联网存在相关漏洞后，比亚迪立即组织相关人员进行排查，并对存在的可能被利用的系统漏洞进行分析，并已对关键信息进行更加严格的加密，确保车辆不会被远程控制，车主可以放心使用比亚迪的车联网产品。

　　互联网是一个开放包容的平台，破解和反破解是一个永恒的话题，而刚刚兴起的车联网更是如此，我们对纯粹技术研究的破解工作持包容态度，反对恶意劫持和攻击行为，同时也提醒消费者加强车联网相关信息的保密工作，更好地保证人身和财产安全。

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　　拆车坊问题2：比亚迪秦是否可后续添加动力电瓶给低电压电瓶充电功能（DC-DC功能）？该功能的实现，可避免室外长时间停车后，低压电瓶馈电而不能启动的问题。

　　厂家声音：比亚迪秦具备智能充电功能，秦的起动电池（低电压电瓶）增加了电池管理器（BMS），当监测到起动电池电量低时，车辆可以自动起动动力电池（动力电瓶）一定时间，对起动电池进行电量补充。

　　起动条件是：车辆的四门及前后舱盖关闭，车辆处于闭锁状态，动力电池及高压系统无故障，维修开关未断开。

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　　拆车坊问题3：ABS泵设计在车头左前位置，处于何种考虑？是空间问题？

　　厂家声音：首先，该产品非ABS泵，而是秦制动系统里面的液压助力控制单元，英文简称ACM-H。秦的制动系统采用博世公司的电动液压助力系统，英文简称HAS-hev，它取代了传统的真空助力系统。下面简单介绍下该系统的工作原理：

　　① 秦作为电动车，在制动工况下，发电机产生的反向力矩与液压制动系统产生的扭矩需要协调配合使整车制动。HAS-hev系统，将制动踏板与液压制动系统解耦（踩制动踏板时液压制动系统管路压力是不受直接控制的），通过BOU模拟制动踏板感觉并采集驾驶员制动踏板深度信号。 HAS-hev系统根据踏板深度信号计算出制动需求制动力矩，主电机控制器根据当前车速和电池回馈功率，发出当前可回馈最大力矩给HAS-hev系统根据电机发出的最大回馈力矩，给电机发出目标回馈力矩，让电机进行回馈，给动力电池充电，进而达到能量回馈，同时适时地调整液压力矩来满足驾驶员的请求。

　　② 从碰撞考虑,万一出现车辆碰撞事故，ACM-H损坏，制动系统将失去液压助力，但秦的ESP系统会介入。由于秦ESP有液压辅助制动功能，简称HBA，ESP系统会时刻监测ACM-H工作状态，一旦ACM-H出现故障，踩制动时ESP会进行增压，为驾驶员提供制动压力，保证驾乘人员安全。

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　　拆车坊问题4：如图，该零件名称以及作用是什么？

　　厂家声音：该零部件名称为“排气模块”， 实质就是一个六通；作用是为了方便售后对液压助力系统进行排除系统内空气的操作。

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　　拆车坊问题5：油箱选用铁质材料的初衷是什么？现在大部分车型都在使用树脂油箱。

　　厂家声音：油箱主要采用铁质油箱，主要从公司规划和法规考虑。

　　涉及到燃油箱的法规主要有两方面：整车碰撞的油箱安全性和燃油蒸发排放法规要求。

　　塑料油箱和金属油箱安全性法规符合性对比：

　　►塑料油箱的机械物理性能有优势，耐冲击和耐碰撞性能较金属油箱好；

　　►碰撞法规更多的是要求整车方案设计时，通过车身或车架的设计，保护燃油箱，故此项的对比，两者的优缺点差异不明显，均可以通过车身、车架设计，油箱布局设计来规避。

　　塑料油箱和金属油箱法规符合性对比：

　　►塑料油箱属于高分子聚合物，由于分子链之间的间隙大于汽油分子，故无法做到0排放，增加多层阻隔层只能降低燃油排放；

　　►金属油箱属于金属原子结构，汽油分子无法从原子间隙逃逸，故可以做到0排放。只需在焊接处提高工艺质量即可。

　　►经分析，在燃油蒸发排放法规符合性方面，金属油箱更优于塑料油箱。

　　另外，铁质油箱和树脂油箱在剧烈碰撞中都可能会破裂，在某些交通事故中出现的油箱破裂导致车辆起火或者爆炸，铁质油箱并非主因；而是由于车辆碰撞严重导致燃油泄漏或者油箱破裂，碰撞引起火花，引燃汽油导致车辆起火甚至爆炸。

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　　拆车坊问题6：比亚迪秦整车路试标准有哪些？是否可以详细介绍。什么路面？驾驶多长时间？冷热启动，喷淋测试等。

　　厂家声音：

　　一．路试

　　比亚迪路试主要分为3类：试车场工况，出租工况和山路工况。在试制阶段，3类同时进行。

　　1. 试车场工况分为一期和二期，一期有高速环道和强化坏路。试制阶段，一期高速环道和强化坏路混合进行，验证整车耐久性能。二期为强化系数更高的坏路，试制阶段会安排车辆跑二期坏路，

　　可快速验证底盘及车身等结构件强度。路试期间会进行性能初复试，如整车气密性、淋雨、涉水、溅泥、操稳、制动、动力及主观评价等等。

　　2. 出租工况：此工况车辆、红绿灯较多，主要验证在此环境下的整车功能及策略类的性能。

　　3. 山路工况：验证在此环境下的整车耐久性能及策略类性能。

　　4. 按销售地域的指定，会根据情况进行高温、高原、高寒、风沙等全国恶劣地域环境的道路试验。

　　二．性能

　　试制的每一个阶段都会进行系统试验及整车性能试验，对整车进行全方面的验证。

　　主要整车试验有：基本参数，转向，操控，制动，加速，法规，台架动力经济性，排放，低温采暖，除霜除雾，整车空调降温性能，整车热平衡，高温暴晒，整车驾驶平顺性，整车主观评价，NVH,EMC等。

　　主要系统试验有：多媒体音效，全景影像，行车记录仪，空调舒适性，整车电平衡，智能充电，充电系统及电安全，车身及附件系统，座椅舒适性，天窗，组合仪表等等。

　　以上整车试验和系统试验可以对整车性能进行全方面的了解。

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　　拆车坊问题7：比亚迪秦前防护杠下方安装两个连接件，其作用是什么？与之连接的零件是什么？之前是否设计的行人腿部防护梁？

　　厂家声音：此连接件的作用是碰撞吸能，用于正碰及偏置碰时馈缩吸收碰撞能量；仅后端与前副车架相连，前面有设计防撞梁。

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　　拆车坊问题8：如图，底盘电缆防护管线为何没有进入车内？（右侧护板防护进入车内） 是管路干涉问题还是出于何种考虑？

　　厂家声音：此线束是连接起动电池到发动机舱的起动机、前舱保险盒，因起动机、前舱保险盒位置都在发动机舱内。此线束进入车内需要在前围板开孔，影响车内密封。为了保证线束安全，线束在车外增加了铝管作为防护。

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　　拆车坊问题9：能否提供比亚迪秦整车钢板强度以及分布（最好是钢板屈服度强度）？

　　厂家供图：

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　　拆车坊问题10：能否提供比亚迪秦前防护结构吸收能量数据（吸能盒可吸收多少焦耳能量？）

　　厂家声音：50km/h正碰时：前防撞梁总成吸能占总能量比例21.5%。