【车讯网 报道】您的电脑被黑过么？您的手机被黑过么？我可以肯定的告诉您，攻破一台汽车比电脑和手机还容易。现如今，一提到车辆安全，大多消费者通常会想到车身钢板结实不结实，车前车后是否有防护杠等等，一些专业的网友会着重考虑汽车是否配备制动力分配、刹车辅助、牵引力控制、车身稳定系统等等等等。没错，刚才我们所提到的就是车辆被动安全和主动安全的设计。现如今的网络发展越来越快，手机能上网，家用电器能上网，如今的汽车也能上网。在我们以后的生活中，网络无缝连接就是大趋势。方便、快捷的背后同样也隐藏着无限危机。今天我们就给大家带来一款带有车联网功能的混动汽车，它就是比亚迪秦。本期我们和奇虎360合作，着重为大家介绍车辆的网络安全。

　　特别季稿件分为两大部分，第一部分介绍比亚迪秦防护结构组成以及各部分用料、电缆防护等常规拆解内容；第二部分介绍比亚迪秦在车联网方面的安全性以及网络漏洞。首先，我们先给大家介绍比亚迪秦的常规拆解内容。

　　整车防护之前防护结构

　　比亚迪秦前防护结构由前防护杠外皮、带吸能盒防护杠组成。中网与外皮成一体结构，防护杠外皮采用了柔软度较高的树脂材质，雾灯、前摄像头、雷达集成在防护杠外皮内侧。前防护杠断面为闭合B字结构，该结构多见于日韩系车型，防护杠横向防护宽度约占车头宽度的80%，两侧分别连接带溃缩引导设计的吸能盒。为了便于维修和拆卸，吸能盒与前纵梁之间设计为可拆卸结构。防护杠与水箱散热片之间较为宽大的空间可提供更多的缓冲空间。除了基本的前防护组成结构以外，根据设计特点，我们找出秦的两个特点。“散热片导风板”、“疑似行人腿部防护结构”。

　　散热片导风板

　　比亚迪秦在散热片两侧分别设计一块非金属材质导风板。导风板顾名思义就是起到导风的作用，当车辆行驶时，前方气流通过前杠皮和中网通风口，导入水箱散热片，散热片两侧导风板可防止气流乱跑，有计划、有规律的统一方向驶入散热片，从而提高散热片的散热效率。从功能上来说，散热片导风板设计是极好的。统一了气流的方向与步伐，还可提高机舱的清洁度。万事有利有弊，这样的设计方式也带来了一个小弊端。空气中夹杂的柳絮、泥沙、灰尘、甚至是飞蛾小虫也都会在行车时导入到散热片，堵住散热孔。不及时清晰的话会同样会降低散热效果，严重情况会造成空调不凉、水温升高等现象，此时我们就需要对它进行清理。

　　液压助力控制单元

　　比亚迪秦制动系统里面的液压助力控制单元布局在车头左前方（前纵梁旁边），英文简称ACM-H。秦的制动系统采用博世公司的电动液压助力系统，英文简称HAS-hev，它取代了传统的真空助力系统。

　　秦作为电动车，在制动工况下，发电机产生的反向力矩与液压制动系统产生的扭矩需要协调配合使整车制动。HAS-hev系统，将制动踏板与液压制动系统解耦（踩制动踏板时液压制动系统管路压力是不受直接控制的），通过BOU模拟制动踏板感觉并采集驾驶员制动踏板深度信号。HAS-hev系统根据踏板深度信号计算出制动需求制动力矩，主电机控制器根据当前车速和电池回馈功率，发出当前可回馈最大力矩给HAS-hev系统根据电机发出的最大回馈力矩，给电机发出目标回馈力矩，让电机进行回馈，给动力电池充电，进而达到能量回馈，同时适时地调整液压力矩来满足驾驶员的请求。

　　“疑似行人腿部防护结构”观点从何而来？

　　行人腿部防护梁结构：车辆与行人发生碰撞时，针对行人腿部防护和引导行人运动轨迹而设计的辅助防护结构。行人腿部防护结构通常设计在前防护杠下方，并形成“兜齿儿”形状。比亚迪秦副车架前沿两侧分别延伸两根支架，实际上并未安装任何零件，该零件四周也未和其余部件连接。我们疑似为行人腿部防护梁的安装支架，该连接方式多出现于美系车设计。比亚迪秦的这一设计我们也反馈给厂家工程师，您可在厂家声音文章中查阅答案。

　　前防护结构小结：纵观80余款拆解车型横向对比，比亚迪秦前防护组成结构属于中等水平，结构以及材料的使用中规中矩。如果与自身品牌思锐相比，秦的防护结构中的吸能盒结构的设计算是一种进步。非金属材质导风板设计能够体现出设计师的细心之处。前框式副车架的延伸支架可起到一定缓冲作用，不过在后续车型设计中，比亚迪厂家或许可以优化行人腿部防护结构。