【车讯网 报道】

　　第一章节 简述

　　大众汽车是一家总部位于德国沃尔夫斯堡的汽车制造公司，是世界四大汽车生产商之一的大众集团的核心企业。

　　1984年，上海大众汽车引进桑塔纳车型，1985年，上海大众汽车有限公司成立。

　　1991年，一汽-大众汽车有限公司成立，同年12月捷达轿车在一汽轿车厂组装下线。

　　南北大众+进口大众共同经营的模式，一段时间内混的风生水起，大众车型成功占据了中国汽车市场的半壁江山。

　　第二章节 大众召回风波

　　最近两年来，大众汽车DSG变速箱问题闹的沸沸扬扬，大众汽车坚持以变速箱升级、更换变速箱油等形式进行亡羊补牢作业，并针对DSG变速箱单独提供长达十年或者行驶16万公里的质量保证。

　　一波未平，一波又起，随着简配了独立后悬挂为耦合杆式后悬的新速腾上市，“后悬挂断裂”成为这批速腾车主挥之不去的噩梦。在媒体持续关注下，大众终于妥协进行召回，而这次召回方案采用了被戏称为“打补丁”，仅加装金属衬板。

　　然而，部分速腾在加装金属衬板后仍然会发生后悬挂断裂的情况。2015年中，质检总局官网关于“速腾断轴”调查报告删帖事件，进一步激怒了大众汽车用户。

　　直至2015年9月11日，质检总局才又重新发布一篇《质检总局公布新速腾汽车耦合杆式后轴纵臂断裂问题缺陷调查结果》。

　　这真的、真的是一个难产的报告！质检总局做出发布这个决定，相信也是蛮艰难而痛苦的。

　　报告结尾说“质检总局要求一汽-大众汽车有限公司要切实履行产品质量安全主体责任，本着对消费者高度负责的态度，继续提高召回完成率，持续加强对加装衬板后的车辆进行监测，并采取进一步措施，消除安全风险。”说的也是意意思思，含含糊糊，给人感觉是欲语还休。

　　质检总局的调查报告明确表示：“三、生产者召回措施中所称的在纵臂本体断裂后，加装的衬板会产生“持续的警示噪音”，试验结果表明，加装衬板后，如果发生纵臂本体断裂，在不良路面行驶时，可辨别到“持续的警示噪音”，但在良好路面行驶时不易察觉，不能有效起到警示作用，存在后轴纵臂本体断裂之后未能及时发现，衬板又断裂导致的车辆失控风险。”

　　也就是说加装衬板依然不能保证后悬挂安全，装备耦合杆式后轴的速腾车型用户依然冒着断轴的风险驾驶车辆。但质检总局依然要求一汽-大众继续提高召回完成率，并采取“进一步措施”消除安全风险。翻译成大白话应该是超级无奈的说“你们看着办吧，给点面子……”然而这并没有什么卵用！大众也跟着发布了一个声明！

　　这个声明翻译成大白话就是：

　　你们没加衬板的还是赶紧乖乖来加装衬板，快来看，我们送你三次基础常规保养呢？

　　如果你们加装了衬板、车辆没碰过、没撞过的情况下后悬断裂，我们就给你置换新车，没有加装衬板纵臂直接断裂的车型可享受不了这个优惠哦。

　　什么？有些用户到4S店检查不方便？

　　没关系，我们开放了检测指导文件和技术支持，各个具有维修资质的地摊儿都能检查的……

　　三次保养+置换的可能，机会难得，名额有限……还犹豫什么呢？赶快开起你手中的速腾来“打补丁”吧……

　　众所周知，车辆后悬如果在行驶中断裂会影响车辆的行驶轨迹，驾驶员处理稍有不甚就有车毁人亡的风险。像这种置用户安全于不顾的企业还真是少见。

　　看到大众的这个声明，质检总局或觉得颇不给面子，但又无奈，于是又发布了一个文字量数倍于调查报告的解答(详见质检总局官网新闻列表页)。报告上甚至还搬出来其他国家一起躺枪，这倒还真是有时候谈接轨，有时候谈国情……这又让笔者想起来多年前的一句名人名言：“这到底是替XXXX说话？还是替XXX说话？” 笔者倒也想问问质检总局呢！

　　我们再来看看一汽-大众的相关声明，文字和大众中国描述无二。

　　是不是扯远了？笔者想说什么来着？跑题了领导会不会扣我钱啊？好怕，赶紧找辙把话题拉回来。话说扯了十万八千里远也不是没有缘由。一汽-大众的服务口号“严谨就是关爱”，从以上声明中，我们感受到了主机厂对速腾用户热情的“关爱”，那其售后服务质量到底如何呢？在这一期拆服务，我们就找了一辆一汽-大众的热销车型，去感受一汽-大众“严谨就是关爱”的售后服务。