【车讯网 报道】国情的不同以及人文环境的不同，致使不同国家地区的人拥有不同的性格特点。在某种意义上来讲，人的性格特点与车型的设计风格是相似的。不同国籍的车型，在设计风格上也是各不相同。这些性格的差异化可能来源于厂家的设计理念，也可能来源于不同国家的考核要求，还可能来源于该国家资源的贫富程度，等等等等太多的可能因素。如你能细细品味不同车型的设计风格就会发现，相同车系中的不同车型中存在着相似的设计。编辑也正是抓住了它们的设计特点以及选材特点，练就了一双“火眼金睛”，面对拆解后的车型，你只需要给我0.05秒的时间，便可辨别它是什么车系，甚至是什么品牌的车型。不过可惜的是，我的这一技能在自主品牌车型中却频频打眼。今天我们就“产品设计一致性”的话题来聊一聊，干聊总是乏味的，接下来有请今天的主角儿：长安汽车品牌下的长安睿骋、长安CS35和长安CS75。

　　开篇之前先回答几个问题

　　1、什么叫产品设计一致性？追求产品设计一致性有什么好处？

　　回答：举个简单的例子，上海大众和一汽-大众不同车型中，前杠结构、后杠结构、止振材料的选用、门板防撞梁的形状结构等等，都是相似甚至相同的。美系车、法系车、韩系车均是如此。每个不同的零件都要对应不同的生产模具或是生产工序，如果可以把零件统一化、模块化，对于生产厂商来说可以缩短研发时间、减少生产成本、提高零部件品控。从产品设计的角度来看，部件模块化是产品成熟度的体现。较为完美的产品好比乐高玩具，不同的部件相同的接口，通用性极强。

　　2、长安睿骋、长安CS35、长安CS75三款车，既不是同级别也不是同定位。这么不着四六的对比，小编你吃撑了？

　　回答：本篇作文的定位是“浅谈产品设计一致性话题”，所以与车型级别关系不大。给大家举个例子，通用、大众、现代、PSA等这些品牌车型在内部设计风格上都有着自己的风格，别克和雪佛兰很多车型虽然牌子不同，但车辆内部设计和选材是大致相同的。同样还有大众品牌下的，一汽-大众和上海大众、PSA品牌下的标致和雪铁龙，等等。

　　3、你们拆过自主品牌有很多，长城、比亚迪、广汽传祺等，为何抓着长安不放？

　　回答：编辑一直想对比长城、广汽传祺、比亚迪等众多自主品牌车型。所谓对比，那就一定要在车型数量够多的前提下，至少2-3款以上才谈得上对比。否则，就是单车拆解介绍了。能满足对比条件的自主品牌，目前只有长安品牌。PS：编辑手机里也私藏了长城H8和长城H9的拆解图片（很全面的拆解），毕竟不是《拆车坊》官方拆解内容，我也不好拿出来显摆。如果您对长城H8、H9的拆解感兴趣，您可给我微博留言，我们私下聊。

　　前防护结构对比

　　长安睿骋前防护结构由保险杠外皮、泡沫缓冲层以及防护杠组成。缓冲泡沫层贴合在前保险杠外皮内侧，中网与保险杠外皮相连。前防护杠断面结构为B形封闭式结构设计。前保险杠外皮内侧下方设计一块非金属护板，该护板对行人腿部防护起到一定作用，在护板表面可以清晰的看到均匀分布6条纵向加强设计，等同于行人腿部防护梁的效果。前防护杠长宽高分别为1210mmX50mmX160mm；钢板厚1.56mm；中心点垂直地面高500mm。

　　长安CS35前防护结构由保险杠外皮、以及带吸能盒金属杠铁组成，前防护外皮为ABS材质，带吸能盒金属杠铁为钢制材料。前保险杠铁断面为帽形结构，横向防护宽度占全车宽度的70%。防护杠长宽高尺寸分别为：1070mmX50mmX130mm；厚度为2.09mm。吸能盒有效馈缩行程为140mm。杠铁两侧连接吸能盒，吸能盒四面有馈缩引导槽设计，末端与白车身前纵梁相连接，为可拆卸式设计。

　　长安CS75前防护结构由前防护杠外皮以及带吸能盒金属杠组成。吸能盒与前纵梁相连，使用法兰盘结构采用螺栓连接。前防护杠断面为8字型闭合结构，横向防护面积约占车头宽度的80%，防护杠前端左右分别安装非金属导风槽，中心点安装一根金属支撑架，该设计理念较老，在轻微碰撞后会殃及与之连接的其他零件而增加维修成本。吸能盒设计为闭合六边形，上、侧面均设计引导槽。吸能盒采用可拆卸结构与前纵梁相连，左右前纵梁也设计了溃缩引导槽。前防护杠长宽高分别为1090mmX35mmX120mm；钢板厚度为1.77mm；中心点距地高525mm。吸能盒长宽高分别为130mmX70mmX125mm。

　　对比总结：三款车前防护结构组成各不相同，有带吸能盒的有不带吸能盒的，有带二级缓冲层的有不带缓冲层的，前防护杠断面结构更是完全不同。这些不同并非取决于产品设计需要，而是照猫画虎了原型车。凯美瑞没有吸能盒，长安睿骋也就没有吸能盒。至于为什么？还是要问原型车。长安睿骋和长安CS75前防护杠设计结构是日韩系常用的，长安CS35前防护杠结构是德系车常用的，三种防护杠分别需要不同的生产工艺。