动态点评:
车这东西毕竟是用来开的,所以是骡子是马还是得拉出来溜溜。两车虽然有相同的动力总成,但缤智目前主推的是1.8L车型,所以我们也以1.8L的缤智的驾驶感受为主。别看缤智1.8L排量大出了0.3L,但这R18Z发动机已经服役多年。相比配备本田最新地球梦科技的L15B发动机,R18Z并没有表现出多大的优势。两台发动机参数分别为:
R18Z,最大马力136Ps,最大功率100kW,最大功率转速6500rpm,最大扭矩169N·m,最大扭矩转速4300rpm。
L15B,最大马力131Ps,最大功率96kW,最大功率转速6600rpm,最大扭矩155N·m,最大扭矩转速4600rpm。
两台车均配备CVT变速箱,缤智的百公里加速成绩为9.56s,百公里制动成绩为42.27m。
飞度的百公里加速成绩为9.50s,百公里制动成绩为44.92m。(考虑到不是同一环境下测试,成绩可能存在误差。)但从账面成绩看,飞度虽然排量小,但胜在发动机技术先进,车辆自重轻,在加速方面要比缤智更优秀。(飞度车重1058kg-1116kg,缤智车重1200kg-1390kg。)但飞度的缺点是轮胎过窄,后轮制动为鼓式,所以制动要差于缤智。
如果紧从数据方面看,重量更轻,发动机数据更好的飞度无疑是市区代步利器。但编辑我的感受却完全相反,通常市区代步转速维持在4000转以下,而这两台发动机的特性,4000转刚好是一个分水岭。搭载R18发动机的缤智即便是更重,但胜在低转速扭力输出充沛,并且油门调教得当,轻踩油门转速攀升到2000以上,在城市穿梭甚是舒服。反观飞度,搭载L15B发动机,虽然在高转速有着不俗的爆发力,但低扭不如R18是个不争的事实,虽然车轻,但油门调校的有些慵懒,轻踩油门转速基本维持在1500转上下。城市代步虽然也足够优秀,但感官上不如缤智。
由于编辑我自己的飞度更换了绞牙避震器以及抓地力更大轮胎,短时间找不到原厂飞度的情况下,无法做客观的操控对比,所以操控方面我谈的更多是主观感受。操控方面跟驾驶者沟通最多的就是踏板与方向盘。
油门踏板方面比较简单,感受好与坏无非就是发动机与变速箱匹配程度,俗话说就是油门是不是跟脚。
刹车踏板方面编辑认为并不是越灵越好,通常大家说的刹车灵指的多是刹车行程短,轻踩变输出了较大的制动力,而编辑我认为优秀的刹车是在不同力度下施展出不同的制动力。
“驾驶者之车”“人车合一”“指哪打哪”这些坊间比较流行的词汇都是形容一台操控优秀的车,而优秀的操控需要建立在复杂的底盘调教基础上,通常在你转动方向盘那一刻便知这俩车底盘调教的如何。编辑认为,车子可以按照你的意图,你的轨迹精确行驶,对于你来说,这台车就是操控好。这一点上飞度表现的就不太好,方向模糊不说,车尾在转弯时还有一些拖沓,感觉并不是一个整体,过弯时是车前部拽着屁股在走。
缤智在底盘方面从新设计了底盘几何并且增加不少底盘加强杆,这些底盘加强杆很好的增加车辆在弯道时的整体性。从新设计的底盘几何搭配sachs避震器,让缤智在弯道中变现很好。举个编辑我自己的例子,在市区盘桥,通常我们都是以一个固定的舵角踩油门盘桥,在刚打方向的瞬间,车辆发生侧倾,在舵角不变的情况下,缤智的悬挂会很快给驾驶者提供一个很有信心的支撑感,反观飞度,即便是更换了绞牙避震器后,在舵角及油门踏板维持不变的情况下,依旧没有这种支撑感,反而是一个弯心反方向的力在往外甩。
缤智 |
|||
车速(km/h) |
60 |
100 |
|
降低舒适界限(min) |
前座 |
56 |
40 |
后座 |
22 |
18 |
飞度 |
|||
车速(km/h) |
60 |
100 |
|
降低舒适界限(min) |
前座 |
112 |
28 |
后座 |
56 |
20 |
动态环节最后一项,也是缤智明显输给飞度的一项就是乘坐舒适性,虽然两车底盘结构相同,但缤智更大更重,但即便从新设计了底盘几何,也更换了更优秀的避震器等,缤智的乘坐舒适性在低速并不如飞度。难道相对松散的车身在低速行驶时是否存在更多优势?但时速达到100km/h时,缤智的乘坐舒适性就与飞度接近,甚至前座优于飞度。考虑到飞度历经三代车型,也算是比较成熟,但缤智目前为初代车型,某个速度区域调教方面不如飞度可以理解。