底盘防护(了解底盘防护请点击这里)
408底盘前副车架为元宝梁结构,四条纵梁贯穿底盘整个区域,底盘中部以及尾部喷涂大面积防腐材料,焊接缝隙处均涂抹密封胶,管线布局在两根纵梁之间,没有额外防护设计。排气隔热使用铝箔材质,覆盖面积约占底盘面积的95%,底盘中央部位横向安装W形加强版,以提高底盘抗扭性。底盘尾部安装非金属材质护板,覆盖于油箱下方,油箱为树脂材料。
K4底盘平整度较高,前副车架为元宝梁结构,非金属护板覆盖底盘两翼,防护面积约占底盘中央面积的100%,底盘管线无裸露,完全隐藏在护板内侧。排气隔热使用铁质薄板分段隔热。隔热面积约占尾排的60%。底盘隔热通道分别设计两条弓形加强结构。底盘后半有部分钢板裸露,备胎下部钢板喷涂防腐材料,K4油箱为铁质材料。
底盘对比 | ||
408 | K4 | |
发动机护板 | 有(非全覆盖) | 有(非全覆盖) |
防腐面积 | 80% | 80% |
隔热材料 | 铝箔 | 铁皮 |
隔热面积 | 95% | 60% |
管线防护 | 无防护 | 100%防护 |
油箱材质 | 树脂 | 铁质 |
新车底盘是否有必要做个护甲?大家众多纷纭,其中也有网友说:“装哪些都是多余的,没什么用处,真对车有保护的话厂家就直接装上去了,不差那200块钱”。说这句话的网友您可真是太豪气了!您知道么?厂家抠成本都是一块一块的算计。防护等级与成本有很大关系。总体来说,408和K4底盘防护方面都是不错的。从用车的角度来说,正常驾驶情况下无需在做底盘护甲,不过要注意的是,如果您的车托过底,被追过尾修复过的,要格外注意了。把底盘升起来看看是否钢板露出了。如果露了就需要喷个防腐胶。具体细节差异,您可参考汇总表格。
另外,消费者关注度比较高的是新408的扭力梁少了一根横向稳定杆,这一现象是否是减配行为众说纷纭。在拆解报告中,编辑用比较客观和理论的方式给大家做个分享,首先从结构上看,机械结构主要以简单耐用为原则。通俗的说,在保证功能的前提下零件越少越好。我们注意到408的扭力梁采用封闭截面扭力梁,仅从结构上来看,优于开放式结构。举个简单的例子,桑塔纳后桥采用开放截面扭力梁+稳定杆结构,而同平台奥迪A1采用的封闭式截面扭力梁,无稳定杆。
对于悬挂结构方面,编辑也是分享了一些粗浅的理论。从个人的角度来看,我不太关注悬挂结构,因为悬挂结构不能决定操控和乘坐舒适性,这主要看厂家的调校风格。关于两车的动态操控部分您可参考动态文章,乘坐舒适性方面您可参考我们两车NVH实验。(K4为独立式结构,408为扭力梁结构。两车在乘坐舒适性成绩的表现上408明显优于K4)