【车讯网 报道】编辑的微博私信也早已被网友们刷爆，几乎所有人都在问相同的问题，32期什么时候发布？的确，本期来的确实有些迟，在此我们也深表歉意。从本期开始《拆车坊》将与长城华冠一同合作，陆续会增加更多实验内容以及更多测试项目。其目的就是力求用更客观、更准确的数据为大家介绍车辆拆解情况。也正是因为这些繁琐复杂的实验过程，导致本期稍有滞后（实验过程需要全车部件逐一喷粉、贴点、扫描、1:1建模等复杂过程）。本期给大家带来的车辆也是两款热门家用车，他们分别是新科鲁兹和雷凌。

　　拆解车辆基本情况：第一辆为上海通用雪佛兰新科鲁兹（后简称新科鲁兹）；具体配置为科鲁兹 2015款 1.5L 自动时尚导航版，厂商指导价为12.39万元，该车产于2014年8月。第二辆为广汽丰田雷凌（后简称雷凌）具体配置为2014款 1.6G CVT精英版，厂商指导价为12.48万元，该车产于2014年12月；

　　购车说明：我们购买的新科鲁兹配置虽为“自动时尚导航版”，但实际并无导航。导航版的导航去哪儿了？咨询三家4S店却得到三个不同答案，第一家4S店答复，自动时尚导航版车型原本就没导航，不过您如果在2月13日起一周内在我们店购车，会送您导航，时间只有一周。第二家4S店答复，自动时尚版无导航，带导航的是自动时尚导航版（雪佛兰科鲁兹官方页面宣传并无自动时尚版）。第三家4S店答复，自动时尚导航版厂家不生产，推荐我们购买高配车型（编辑一头雾水，那我们的车怎么买到的？）。不同4S店却有不同答案，这叫消费者咋整？

　　本期新增实验项目（长城华冠合作）：车辆接近角、离去角、纵向通过角、最小离地间隙、行李箱储物空间、雨刮器效率、行车上视角、行车下视角、可视最近车前距离、人机工程学（单指操作、三指操作、抓握操作）、左、右后视镜视野、后视镜视野、A\B\C柱障碍角（盲区）

　　整车防护之前防护结构（了解整车防护结构请点击这里）

　　新科鲁兹前防护结构由前防护外皮、二级缓冲层、带吸能盒金属杠以及行人腿部防护结构组成。前防护杠、吸能盒均采用重量较轻的铝合金材质。防护杠长1133mm、宽30mm、高80mm；厚1.98mm。中心点垂直地面高度为520mm。横向防护长度约占车头宽度的85%。吸能盒长190mm、宽76mm、高90mm；吸能盒与前纵梁之间并未采用法兰盘方式连接。二级缓冲层为聚乙烯材料，设计在前防护杠外皮与金属防撞梁之间，对低速碰撞起缓冲作用。行人腿部防护梁使用非金属材质，设计在防护杠下方，两侧与前副车架相连。中低速碰撞时，该结构可改变行人运行轨迹。

　　雷凌前防护结构由前防护外皮、二级缓冲层以及带吸能盒金属杠铁组成。防护外皮下侧安装非金属护板，护板分布均匀的纵向加强结构，该结构可等效行人腿部防护结构。带吸能盒金属杠使用钢质材料，前防护杠断面为闭合8字结构，两侧与吸能盒相连接。实测钢板拉伸强度为473兆帕。防护杠长1198mm、宽30mm、高95mm，钢板厚1.4mm。垂直距地高度为500mm。防护杠横向防护面积约占车头宽度的85%。吸能盒一端与前防护杠相连接，另一端与前纵梁采用法兰盘方式相连，该安装结构可方便拆装。吸能盒长110mm、宽60mm、高120mm；钢板厚1.81mm，实测钢板拉伸强度为736兆帕。为起到更好的馈缩效果，吸能盒两侧设计引导槽。

　　新科鲁兹&雷凌：从组成结构上来看它们之间有个区别，就是行人腿部防护结构，新科鲁兹把行人腿部防护梁设计为独立结构。其实雷凌同样也有行人腿部防护结设计，只是没有把结构独立出来。雷凌前方护杠外皮内侧有个下护板，护板内侧有很多纵向加强筋，该设计可等效腿部防护结构。从材料的选用上，两车有着本质的差别，新科鲁兹选用铝合金材质，雷凌选用的是钢质材料。关于材料方面，我们以前介绍很多，铝合金比钢质轻，成本也相对更高。

　　新科鲁兹&通用车系（已拆过车型）：新科鲁兹的前防护结构和老科鲁兹、英朗GT、君威、君越、迈锐宝等车型对比，结构和选材方面差别并不大，都是选用铝合金材质，同样也都非常注重对行人的防护。

　　雷凌&丰田车系（已拆过车型）：雷凌的前防护和卡罗拉几乎完全相同，与逸致、凯美瑞等车型，在前保险杠结构上也十分相似。两款车均没有出现，高价位车有的，低价位车无的情况。

　　相同点：1、无

　　不同点：1、行人腿部防护结构设计方式不同；2、防护杠、吸能盒使用材料不同；3、吸能盒与前纵梁连接方式不同；