【车讯网 报道】开篇序言：编辑历经《拆车坊》几十期，也算得上阅车无数，练就一双慧眼。只要看到拆过的车辆，脑子里就会浮现出拆解后的所有细节，即便是没拆过的车，也能猜个八九不离十，基本没有打过眼。但在这期拆解GL8的过程中，惯性思维的判断却让我栽了个跟头。明明一盘正宗美系餐的GL8却吃出了韩国泡菜的味道。日本料理艾力绅虽然算的上正宗，但味道有些特别。这到底哪里出了问题呢？我们还是先来介绍本期要拆解的车辆。

　　拆解车辆基本情况：第一辆为东风本田艾力绅（后简称为艾力绅），配置为2012款 2.4L VTi-S尊贵版，市场指导价为31.98万元，最终提车价为29.38万元，生产日期为2013年12月；第二辆通用别克GL8（后简称为GL8），配置为2014款2.4LLT豪华商务行政版，市场指导价为32.99万元，最终提车价为32.39万元，生产日期为2013年11月。

　　主稿内容说明：车辆拆解报告大体分为两大类内容，即车辆拆解部分以及实验部分。拆解部分涉及的内容有整车防护拆解、整车电器、顶棚防护、地板材料使用、钣金缝隙、漆面测试等，实验部分涉及的内容有整车动态实验、越野能力实验、轮上功率测试、空气质量测试等相关内容，全方面解析拆解车辆的各种参数。特殊说明：相对来讲车辆配置是变量，钱的多少直接影响到车辆配置，而拆解内容相对是定量，同款车型中的乞丐车型和顶配车型在做工、设计以及用料方面是相同的。另外，整车性价比会涉及到品牌、外观等主观感受较多。所以车辆配置、性价比不在《拆车坊》的评测范围内。

　　整车防护之前防护结构 （了解整车防护结构请点击这里）

　　艾力绅得分：4分

　　GL8得分：6分

　　艾力绅前防护结构由保险杠外皮、二级缓冲区和前防护杠组成。保险杠外皮采用ABS材质，二级缓冲区以及前防护杠采用钢制材料。艾力绅二级缓冲区的设计，具有本田车型独特风格，与思域、雅阁的二级缓冲区设计雷同。可拆卸前金属防护杠直接与前纵梁相连，没有设计常见的吸能盒设计，单从碰撞维修成本上来说，缺少了一级可替换的吸能盒缓冲区，相应会增加事后的维修成本。从安全的角度来看，实质上还是很优秀的。我们通常所见的撞击力传导路线只有两条（左右前纵梁），艾力绅有四条（左右前纵梁和边梁到A柱）。应对25%偏置碰撞时，该结构具有一定优势。

　　GL8前防护结构由保险杠外皮、二级缓冲区、行人腿部防护梁、前防护杠组成。二级缓冲区为聚乙烯泡沫材质，行人腿部防护梁为树脂材料。缓冲泡沫以及腿部防护梁设计在前保险杠外皮内侧。前金属防护杠断面为B字闭合结构，前金属防护杠直接与前纵梁相连接。GL8前防护结构几乎完全颠覆了别克车型的设计风格，之前我们所拆解的英朗GT、君威、君越、昂克拉几款车型，前防护结构中均设计了较长的吸能盒结构，并且在前防护杠以及吸能盒部位均使用了重量较轻的铝合金材质。而GL8的设计风格更像是韩系车。

　　相同点：1、两车均没有设计吸能盒结构。

　　差异点：1、两车二级缓冲层所使用的材料不同；2、GL8设计行人腿部防护梁，艾力绅无行人腿部防护设计；3、艾力绅前方护杠共有四点与白车身相连，GL8前方护杠有两点与白车身相连。

　　编辑小聊：吸能盒设计的初衷，是为了事后维修方便，增加更多吸能空间。在现代车型设计中，吸能盒结构早已广泛应用。譬如已拆解的别克品牌车型英朗GT、君威、君越、昂克拉等车型都设计了较长的吸能盒结构。而GL8却采用了返古设计风格。不仅GL8是这样，艾力绅也是如此。雅阁等车型在前防护杠结构中也能见到吸能盒设计。两个厂家针对MPV车型为何采用返古设计风格，我们会继续跟踪报道。

　　从防护杠与白车身的连接方式上可以看出，艾力绅优于GL8（不考虑材料强度的前提下）。负责传递撞击力到白车身是前防护杠的职责，仅从力量传导路径方面来说，多条传递途径可以减轻、分散集中的撞击力。举个简单的例子，如果有一比较沉的物体向您驶来，GL8使用的是两臂的来传递力量，艾力绅使用的两臂加两只脚，也就是四个支点传递。那么平均下来，艾力绅每个支点受力就小很多。